作为我国的第二大海岛，海南省一直与我国大陆隔着一道琼州海峡，也正是因为这道海峡的存在，使得海南省与大陆地区的经济文化交流长期存在阻碍。
但是奇怪的是，作为“基建狂魔”的我国，这么多年都没能够修建一座跨海大桥，打破地域之间的束缚，那么这背后的原因究竟是什么呢？
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琼州海峡根据百科词条显示，琼州海峡位于中国广东省雷州半岛与海南岛之间，整个海峡东西长约80公里，南北最大宽度39.5公里。
最窄19.4公里，平均宽度29.5公里，是中国仅次于台湾海峡和渤海海峡的第三大海峡。
虽然琼州海峡的，但是它却阻碍了海南岛与大陆之间的陆路交通，如今两地之间的来往，只能依靠跨海火车轮渡线——粤海铁路。
它由广东省境内的湛江至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡，以及海南省境内的海南西环铁路组成。
但由于琼州海峡铁路轮渡的可载旅客只有1360人，所以严重制约了海峡两岸的文化和经济方面的交流与发展。
那么有人就想问了，难道不能在琼州海峡上面修建一座跨海大桥吗？毕竟我们曾经耗时9年、花费1269亿元，成功地在珠海和香港之间修建了全球最长的跨海大桥——港珠澳大桥。
琼州海峡这么窄，对我们来说不应该是小菜一碟吗？
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对琼州海峡的规划其实早在1994年，广东、海南两省就联合开展了，琼州海峡跨海工程前期研究工作。到了2010年1月20日，广东湛江交通部门称计划投资约1400多亿元人民币。
从湛江徐闻县建设一座琼州海峡跨海大桥，大桥分上下两层，其中铁路桥为4线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里。
2011年，琼州琼州海峡工程还被写入国家“十二五”规划，但此后该工程却一直没有动工的迹象。
而且每次出现任何工程启动的消息，官方都会以最快的速度辟谣。之所以会出现这种情况，就是因为这座跨海大桥的很多问题都还没有解决好。
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为什么没在琼州海峡修桥首先，工程资金没有着落。建跨海大桥对海南是最有益的，但问题来了，海南没有这么多钱来建这座桥。
根据2021年海南省地区生产总值统一核算结果，海南省该年的GDP总值是6475.2亿元，而财政收入和财政支出则分别为921亿元和1982.8亿元。
但看财政收入，海南省是不可能负担得起跨海大桥的建设成本的。其次，就算钱的问题解决了，这座桥的建设难度也远远超过我们的基建能力。
作为连接海南与大陆的航运通道，琼州海峡的海面上来来往往行驶着诸多巨轮，而如果想要成功修建跨海大桥，就必须要为这些巨轮留出至少高40米以上的主跨桥洞。
而琼州海峡的平均海水深度是44米，海峡中间的海域水深为80-100米，整个海峡最大的水深深度则高达114米。
这样算下来桥墩的总高度则高达120~150米，但问题是琼州海峡的南北最大宽度39.5公里，最窄19.4公里。
并且海底地形是一个潮流深槽，坡度起伏非常大，所以想要在海上造支撑点是很难的。
其次，还有一个非常严峻的问题，那就是琼州海峡上极其恶劣的天气情况，台风是该区主要的自然灾害之一。
每年的5~10月份是琼州海峡的台风就会肆虐，其中以8~10月份最多，一旦台风天气出现，施工必然要停止，这样就会严重影响整个工程的施工进度。
而在施工完成后，我们同样要考虑台风天对于桥梁运营的影响，而这些问题得不到解决，我们自然是不会贸然动工修桥的。
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在海峡修桥能带来的好处虽然琼州海峡跨海通道这项工程迟迟没有进展，但是我国是不会放弃这项工程的。因为只要成功修建琼州海峡跨海通道，它便可以与在建的海南东环铁路形成环岛快速铁路。
之后再与大陆铁路网相连通，就能够显著提升海岛交通基础条件，满足岛内外旅客不同层次的运输需求。
这样的话，我们就能够充分发挥海南的旅游资源优势，从而实现将海南建设成为国际旅游岛的目标。
最后祝福琼州海峡跨海通道可以早日提上日程。
