而且以目前的大趋势来看，V8车型已逐渐被车企们放弃，毕竟排放法规也越来越严，电气化时代离我们越来越近，国内车市中新能源车也逐渐成为主流。从家庭的角度出发，我们家第二台车大概率是一台新能源车。工作人员将流程迅速走完之后，就将宝骏E200的钥匙交到我手中，我也成为它短暂的"主人"。但宝骏E200似乎生来就是应付这种场景的，从它不到2米5的车长来看，停车的确是不占什么地方。
作为一名汽车媒体从业人员，多年的职业生涯中，我开过的车没有100辆也有几十辆了，我对车的体会也就比大家更深一些。正是因为如此，我对"大V8"也有着天然的热爱，曾经我也希望能拥有一台C63 AMG（507）这样的车。但现实所迫，目前我只有一台中型SUV——汉兰达。而且以目前的大趋势来看，V8车型已逐渐被车企们放弃，毕竟排放法规也越来越严，电气化时代离我们越来越近，国内车市中新能源车也逐渐成为主流。
目前国内车市在售的纯电动车，我个人将其分为两类：一是以特斯拉、蔚来为首的高端、智能电动车，以自动驾驶辅助为主要卖点；二是以宝骏（新能源）、奇瑞新能源为首的家用电动车，以经济实惠为主要卖点。上面提到的四个车企的产品在国内新能源市场都已获得出色的销量，对于消费者来说，以上四个车企是新能源车企中名气较大的，大家选车时肯定也会更倾向于选择大厂出品。
虽然我个人也喜欢大排量自吸，但我目前并不会买这类车。一是因为预算限制，二是我喜欢的V8车只剩下从二手车市场入手了。同时，我妻子对汽车情怀之类的也不甚了解，她认为汽车只是代步工具而已。所以，我也不得不接受大趋势，毕竟新能源汽车的优势也显而易见，不限号、免购置税、用车成本低。从家庭的角度出发，我们家第二台车大概率是一台新能源车。
在我关注新能源车时，恰好看到宝骏新能源有推出一个9.9试驾7天宝骏E200的活动，本着体验一把的想法，我也参与了。简单地说，这个就相当于花9块9"租"一周宝骏新能源的车（E100及E200），就这样我得到了一台宝骏E200一周的使用权。在提车之前，我也和工作人员聊了一些关于车的问题，比如宝骏E200目前售价为4.98万及5.98万（补贴后），两款车均配备前后盘刹、前麦弗逊后单臂式独悬、24kWh的电池，拥有250km的续航等。工作人员将流程迅速走完之后，就将宝骏E200的钥匙交到我手中，我也成为它短暂的"主人"。
7天时间里，要说我对它最深刻的印象就是"省"、"方便"。首先，从账面数据来看，24kWh的电池、250km的续航，用外面的充电桩充电的话，每公里的电耗成本也就是1毛不到（工业用电），毕竟成都这边1块钱一度电的充电桩还是挺多的，打开APP就能看到所有的商用充电桩。其次，实际使用中，能明显感受到宝骏E200尺寸所带来的便捷性，在我们成都当地，我们常说"开车半小时，找车位一小时"，平时停车确实不方便，而且有些车停车还不规范。但宝骏E200似乎生来就是应付这种场景的，从它不到2米5的车长来看，停车的确是不占什么地方。在标准侧方车位内，它能直接横向开进车位，而且我妻子这样典型的"女司机"技术不到加的也能一次性停好车。
作为大排量自吸的忠实拥趸，大家可能会觉得我不够"忠诚"，但事实是我们这个时代本就与V8渐行渐远，而且考虑到家用的情景，新能源车无疑是家庭第二台车一个不错的选择。而且我更倾向于宝骏E200、奇瑞小蚂蚁这类双门纯电动车，毕竟我们家有一台汉兰达，我也不再需要一台大尺寸的电动车，只是需要一台方面城市代步的小车。同时，我对续航的要求也并不高，250km和500km的续航对我来说都一样，只是早几天还是晚几天充电的问题而已，并没有影响到我日常使用，因为我不可能开车电动车出远门，在城市中代步，其区别就在于充电频率而已。至于我以后会选择宝骏E200还是奇瑞小蚂蚁，亦或是宝骏E100，还需对三台车进行深度体验之后我才会做决定。大家对此有什么建议呢？
