第二个要讲的要素是轮胎的TPI指数。它是形成轮胎路感的主要因素，通俗的讲，TPI指单位面积中轮胎织网的密集程度看到这里可能有朋友问，到底是织网密度小的时候轮胎较好，还是织网密度大的时候轮胎更胜一筹呢？如果是凸出来的颗粒，则是为了增加软路面或砂石路面上的抓地力，因为这些路面比轮胎还软，颗粒可以陷进去咬住路面，大幅增加抓地力。
关于自行车轮胎的选择问题我相信是很多骑友们的困扰。
所以今天我们着重介绍轮胎的不同参数，以及某些参数对于骑行的体验影响程度，以便大家在获得一些基本知识的同时，可以对以后轮胎的选择多那么几分自信和把握，少走一些弯路。
为了使我们能了解到各个轮胎要素在促进提升骑行体验时的作用，先介绍轮胎的构造及基本的组成模式。
自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给滚动时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎固定在轮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。
由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以增加轮胎的强度，由上述可知，轮胎的支撑点是整个轮毂，而轮毂的横截面的宽窄又直接影响到轮胎的尺寸，进而影响到不同的轮胎用料和不同的轮胎纹理（简称胎纹，主要功能是提高轮胎的摩擦阻力和抓地力），这种特性也直接导致了自行车轮胎的分类，因为在不同的环境，所使用的轮胎是不同的。
第一个要介绍的要素是轮胎的耐磨性。
我们知道有一个词叫“性价比”，意思是用最小的价钱去获得商品最大价值，将这个概念融入到今天的主题中，那就是要具体的考量轮胎的耐受力，通俗的讲就是轮胎的质量。
我们知道，市面上的轮胎大部分为橡胶做成，而由于橡胶的天然习性（大多数质量上乘的橡胶生长在热带地区。同理，东南亚也是世界上最大的橡胶出口地域），所以购买国内或者国外那些并不是用热带地区进口的橡胶轮胎的朋友需要多加注意自己自行车的轮胎使用寿命，在使用寿命快要耗尽之前要及时的更换轮胎，否则会出现轮胎边缘发鼓甚至会有爆胎的危险。
另外，选择轮胎的时候要注意观察轮胎售卖时的具体参数。比如说重量，不同轮胎之间的重量可能相差50-100克，这种重量在短途骑行中并不会让人觉察到有何种异样，但是会在长途公路拉力或者长途野外骑行的时候体现出来，事实上，重量轻的轮胎可以带来许多性能上的优势，首先在爬坡时就占了一些便宜，另外由于惯性较低，比较容易加速。重量减轻的原因又多半来自于更薄的胎皮与织网罩，甚至省略防爆层，这样的结果是带来更灵敏的路面反应、更舒适的路感，以及更低的滚动阻力。试想谁也不愿意在精疲力尽的的时候多带任何一件物品上路吧。
第二个要讲的要素是轮胎的TPI指数。
它是形成轮胎路感的主要因素，通俗的讲，TPI指单位面积中轮胎织网的密集程度
看到这里可能有朋友问，到底是织网密度小的时候轮胎较好，还是织网密度大的时候轮胎更胜一筹呢？
接下来阿轮就为大家抽丝剥茧，娓娓道来，我们把轮胎想象成一个威化饼（没吃过的可以去网上搜一下，很好吃哦），威化饼有好几层，每一层中间都夹杂这一些奶油或者坚果，轮胎中织网和橡胶的关系也如此，在一个单位面积的威化饼中，饼干层数越多，那么中间夹杂的奶油就越少，换做轮胎，织网密度越高，中间夹杂的橡胶就越少，织网罩的厚度越薄，反应就越灵敏。
在压过不平整路面的时候，仍可保持与地面的最大接触面积，并且不会让震动扩散开来。反之，织网密度月底，那么夹杂的橡胶成分就越少，我们知道奶油在饼干里是无缝不入的，那么同理，橡胶也会比织网占据更多的空间，这样会导致轮胎与地面的接触面积变小，进而减弱轮胎的抓地力，例如在山地车行驶场景中，如果使用TPI较低的轮胎，在遇到不平整的地面时，其较弱的抓地力有可能将骑行者弹起来，发生危险等，所以在选择轮胎的时候要关注轮胎的TPI指数，越高越好。
第三个要阐述的要素是轮胎表面的颗粒分布，俗称胎纹。
例如一些凹纹，与其说凹纹的目的是增加防滑性，不如说是增加抓地力，因为在自行车行驶的过程中，轮胎和地面的水渍会形成我们所说的“水膜”，这种“水膜”会大幅度降低轮胎的抓地力，使轮胎打滑，造成危险。
如果是凸出来的颗粒，则是为了增加软路面或砂石路面上的抓地力，因为这些路面比轮胎还软，颗粒可以陷进去咬住路面，大幅增加抓地力。沙滩车在沙滩上的胎印就是这个原理，颗粒胎用在硬地上的路感一定不会好，抓地力因接触面积缩小而不足，而且力量传导也一定差，因为踩下去的力量有一部份会消耗在颗粒的变形上，让整台车变得很难拖动似的，所以在选择轮胎的时候，要辩证性的了解到自己的需求，然后再对症下药的购买自己所需要的轮胎，不要人云亦云，到最后不舒服的还是自己。
好了，以上今天阿轮为各位朋友总结整理的一些关于轮胎选择的要素，希望可以帮到大家~
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