经过2014年、2015年的各种利好政策出台，许多资本都开始涌现各大平行进口车电商。即使是国内进口的车型，如果通过平行进口车的渠道购买，其购买的车型也会是高配置的。野马美规标配版仅需要31.4万第二，价格优惠。在优购汽车所有的环节中，赵卿认为最重的一环是资金成本，由于实行付定金下单，优购需要帮助用户承担现金支付。由于这些中小车商的覆盖能力有限，优购的电商模式能够形成有效补给，实现一些未覆盖地区的车源贩售。
如果说2015年是二手车电商的风口之年，那么2016年可能就属于平行进口车电商们。
经过2014年、2015年的各种利好政策出台，许多资本都开始涌现各大平行进口车电商。4月底，从天津起家的优购汽车对外确认完成A轮融资，领投方为戈壁投资，跟投方为财富嘉绩，金额为数千万人民币。
优购汽车创始人兼CEO赵卿跟创业邦（微信搜索：ichuangyebang）说，自己倒腾“大贸车”十多年了。他口中的大贸车也就是现在说的平行进口车，过去，它们还被叫“水货车”。
而所谓“平行”，则是相对于“官方进口”的概念。其中的差异就好似：一边是经过官方品牌授权引进的渠道；而另外一边则是去中东、美国进行采买的海外零售车源。
赵卿告诉创业邦（微信搜素：ichuangyebang），“并不是所有人都可以做平行进口车商，其中最关键的壁垒在于车辆的采购。”
由于直接和海外车商打交道，这种渠道的维护和整合是极其考验行业经验的。就赵卿而言，在创办优购汽车之前，他曾在多个进口汽车网提供汽车咨询方面的服务，这也为他后面的创业奠定了资源的基础。
优购汽车创始人兼CEO 赵卿
目前有这么几个因素让赵卿感觉到风口的到来：
第一，SKU多。在消费升级的背景下，消费者对于汽车采购的需求日趋多元化，而平行进口车大多来自中东、美国，在SKU的多元度上可以满足消费者。一般来说，平行进口车都属于中高档车，甚至是极奢车类，起价就在30万以上，不少车型要卖到百万以上，例如国内少见的极端车型。
即使是国内进口的车型，如果通过平行进口车的渠道购买，其购买的车型也会是高配置的。例如一款日本产普拉多2700，它会有专门进口到中国的一批车，也会有专门出口中东的一批车，即使是同一款车，其配置也会不一，而中规车在配置上是远不及中东规车和美规格车的。
野马美规标配版仅需要31.4万
第二，价格优惠。相比整车进口的车型缴纳完各种税（综合税率＝基本关税＋消费税＋增值＋其他），平行进口车的优惠幅度能达到15%－20%。就平行进口车的均价来说，这种优惠力度能实现6－8万的节省，可以说非常诱人。
以上两点是购买平行进口车和普通进口车最大的差异，以下来谈谈赵卿所认为的，优购汽车的优势在哪里？
首先，由于多年和平行进口车打交道的经验，优购汽车保持着和国外零售车商较好的关系，“能拿到货”，也“能拿到相对便宜的货”。
其次，供应链最短，在赵卿看来，优购汽车走的是B2C的路子，所有车源基于用户的订单下单，所以优购本身只承担很少的库存（主要库存来自于一些热门车型，即使有库存也可以很快卖出去），而车源直接卖给C端，而非B端。
第三，物流最短，在优购平台上，用户下单后一般几天就可以收到车，其中最远距离，到达西藏也不会超过7天。优购的货源体系已经扩张到了全国19个地区，除了天津港这个大本营外，还会积极扩充到其他港口，例如宁波港。
第四，操作Onlline化。除了线下提车、物流。优购汽车遵循所有电商的方式，用户可以在线看车、询价。
综上来说，优购汽车试图在用京东商城的方式做新车销售，例如B2C模式，高效的物流配送，各环节的在线化等。
在优购汽车所有的环节中，赵卿认为最重的一环是资金成本，由于实行付定金下单，优购需要帮助用户承担现金支付。
赵卿一再跟创业邦强调，优购汽车之所以叫这个名字，是因为它不仅仅盯着平行进口车市场，而是更广阔的中规车市场。总体来说，平行进口车市场的天花板是显而易见，这是由于供给决定的，也是由于需求决定的。从供给侧来说，平行进口车是从海外直采的车，从体量上并不会特别大；而从需求侧说来，平行进口车大多属于高档车，基本上以SUV和跑车为主，这个需求群体还是小一些。
未来，在把汽车电商这个模式跑通之后，优购汽车马上会往平台上导“中规车”的供给。
首先，从一些中小型车厂、车牌开始。由于这些中小车商的覆盖能力有限，优购的电商模式能够形成有效补给，实现一些未覆盖地区的车源贩售。赵卿说，“只有把生意扩充到中规车（即普通在中国销售的车源）后，市场的想象力才会变大。”
在商业模式上，赵卿认为，现在围绕平行进口车的玩家很多，其中不乏一些用O2O方式来做的友商。尽管每个商业模式都有可以跑通的市场，但是在赵卿看来O2O导流模式并没有切到交易的精髓，而只是在做信息的生意。在交易平行进口车这件事上，交易环节很多，有时候也很复杂，必须要深入到交易的每个具体环节后。
除了O2O玩法，还有一些是用“互联网＋”玩法的，这些玩家大多来自线下实体车商。赵卿认为，这些线下玩家的创新能力有限，也并不是真正意义上的汽车电商，更多只是搭建网站。
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