中国市场已连续九年赢得了全球最大汽车市场的称号，同时中国市场也被造就为了汽车品牌数量最为庞大的市场。不过作为老本行，斯威的摩托车业务也没停止，依旧在继续，如今斯威的越野摩托在圈内依然有着不小的魅力。G01是斯威品牌的第三款产品，前两款产品分别是斯威X7和斯威X3，那是两款主打七座的SUV，而这次G01是一款主打运动的紧凑型SUV，因此全系都是五座。
中国市场已连续九年赢得了全球最大汽车市场的称号，同时中国市场也被造就为了汽车品牌数量最为庞大的市场。频繁问世的新品牌，让人们从最初的好奇和欣喜，转变成了司空见惯和漠然。
按时间来说，SWM斯威品牌征战国内乘用车市场已是三年有余了，但这次G01的试驾却是我第一次接触斯威这个品牌，相信很多朋友和我一样，对这个品牌还是不太熟悉，所以还是有必要先简单介绍一下。SWM斯威最初是一家生产摩托车的意大利公司，上世纪七、八十年代的时候，它的摩托车产品风靡了欧美市场，不过到了八十年代后期，由于产品理念不被市场接受，斯威开始走了下坡路。再后来，就是大家很喜闻乐见的故事了，2014年斯威被中国企业东方鑫源控股全资收购，改造成为了华晨鑫源旗下主攻乘用车市场的一个汽车品牌。不过作为老本行，斯威的摩托车业务也没停止，依旧在继续，如今斯威的越野摩托在圈内依然有着不小的魅力。
G01是斯威品牌的第三款产品，前两款产品分别是斯威X7和斯威X3，那是两款主打七座的SUV，而这次G01是一款主打运动的紧凑型SUV，因此全系都是五座。
斯威G01具有欧洲风格的造型
G01的外观设计是由斯威在意大利的设计中心完成，所以整体效果看着就有一些欧化风格。行驶在路上，斯威G01有着不错的“吸睛‘效果，总有不少人上来询问打探。
首先是G01的车身比例很协调，一点不臃肿，周身的线条也是在简洁和繁琐之间找到了一个平衡点。我比较喜欢G01侧面的腰线，贯穿前后感觉很硬朗。
前轮拱上面还有一个意大利国旗的小设计，也算是表明了SWM的品牌渊源。
为了体现运动感，G01的车尾采用了双排气设计，而且这不是装饰，是真的双排气，不过话说回来了，1.5T这样的小排量采用双排气也是挺有意思的设计。
好了，夸奖了这么多，再说一说不是特别满意的地方。其实在设计上，斯威G01整体的原创程度还是比较高的，但在我看来这个车头部分还是给原创设计减分了，如果把斯威的Logo换成四个圈，基本上就是奥迪Q5或者Q3的翻版了。
当然，斯威的设计总监是希腊人Sotiris Kovos，这位老兄本身的确也有过在奥迪工作的经历，但G01在出色的原创设计和平庸的借鉴之间还是少走了一步。
斯威G01的定位
G01要等到8月29日的成都车展上才会正式上市，不过官网上却早就公布了具体的车型配置，全系8款车型均搭载1.5T发动机，预售价格区间是7.99万-13.99万。
这个价格基本上和比亚迪宋、长安CS55、荣威RX3，这些热门SUV很相近。而从尺寸上来说，G01有着4610mm的车长以及2750mm的轴距，这在同级车型中显然是占有优势的，尤其是轴距，甚至达到了一些7座SUV的水平。
在宣传中，G01对自己的空间也是非常自信，而我的体验也先从后排开始的。坐在斯威G01的后排体验还是不错的，首先它的后排空间表现不错，毕竟有着2750mm的轴距去让设计师发挥，所以第二排的膝部、头部都很充裕，几乎就是中级SUV的乘坐感觉。
头顶上的全景天窗不是标配，但全系八款车型中有五款配，这个配备比例还是很高的。
其次G01的后排地板是全平的，中间没有丝毫的隆起，而且后排座椅的坐垫也足够长，如果需要是可以踏踏实实坐下三个人的。
最后还有一个要说的优点是行李厢，吸引我的倒不是说行李厢空间有多大，而是它的后排座椅靠背放倒后，行李厢底部是全平的，这个设计在拉载“大家伙“时真的很实用。所以单从后排乘坐舒适性和载物空间的角度来看，斯威G01给我的第一印象还不错。
斯威G01的做工与配置
斯威G01的车内并没有特别出乎意料的设计，都是很四平八稳的流行方式，但一上来还是能给人一种比较时髦的感觉。
说时髦，首先是因为这三块屏幕，中间这块10英寸的触控屏、方向盘前面是一个7英寸的液晶仪表、还有一块屏是控制空调的。
这三块屏虽然还不是全系标配，但我看了一下配置表，应该说在八款车型中的配备比例还是相当高的，比如10英寸触屏和液晶仪表，只有最低配一款没有，而触控式的空调面板则是全系的标配。
因为很多功能是靠屏幕控制，所以G01的内饰风格看着很简洁，前面的实体按键很少，但在变速器后面还是有一组功能键和按钮，这里面有的是控制操作系统的，有的是常用的车辆功能键，全集中在这里其实是有点形式主义了，就是因为大家都这么设计。
我们试驾的都是顶配款，所以各个方面的配置都比较全面。在G01的10英寸触控屏界面上你能看到科大讯飞的语音交互，在线音乐，车载WI-FI，Carlife手机互联这些时髦的功能，此外还有360度全景影像、手机APP远程控制、手机无线充电、集成在后视镜上的行车记录仪等等，但这类智能娱乐功能现在每个品牌都特别重视，大家也都司空见惯，所以还不能算是新鲜。
真正比较出乎意料的还是一些在安全性方面的配置，这辆顶配G01有自动泊车、ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警，还有更少见的，例如开门预警、移动物体监测，这些名词在一款14万元之内的产品上出现，实在是让我感到惊讶。但另一方面，这里面很多功能只是顶配车型的专有项，也有一些噱头的嫌疑。
之前我对斯威的产品完全是零概念，所以这款G01在任何地方的表现都影响着我对这个品牌的认识，但总体来说，G01的表现很大程度上超过了我的预想，比如说车内的做工。
G01的车内细节处理的还是非常不错的，前面中控台上、车门衬板、中央扶手等等，车内几乎所有地方采用的都是糖塑工艺或是软包加缝线的处理方式，各个部件之间安装的精确程度，选用的材质，以及最后呈现出的视觉质感，触感，都是和比亚迪、奇瑞、长安这些一线品牌站在了一样的高度上。
G01的实用性设计同样不错，前后门板上都有储物空间，前后都有杯架，前面有两个USB插口，总之能够保证你身上，手上的所有杂物都能各归其位。
不过这两天驾驶过程中，让我印象最深刻的还要说是G01的前排座椅了，一是真皮的质感很好，也很厚实，二是造型非常贴合身体，跑长途，甚至是长时间的行驶在非铺装路面上，坐着都很舒服。
斯威G01的驾驶表现
斯威01全系搭载的是一款自行生产的1.5T发动机，八款车型中四款搭载的是6挡手动变速器，另外四款搭载的是6挡自动变速器。这款1.5T发动机具有CVVT可变气门正时技术，账面上的数据很漂亮，最大功率是115kW，最大扭矩是230 Nm，参数水平基本上和大众那台1.4T的高功率版差不多了。
目前1.5T发动机几乎已是所有自主品牌的主流动力了，账面参数漂亮是这些动力的共同点，但有时实际驾驶的感觉并没有那么美好。原本我以为G01的动力十有八九也是理论上的强劲，但经历了两天的试驾，跑了80公里的崎岖的草原土路和200多公里的国道，发现这款1.5T发动机还是有点功底的。G01能给我这样的印象，首先还是归因于动力，这款发动机的最大扭矩虽然要到1750才发挥，时机算不上早，但实际驾驶时G01的提速响应还是比较灵敏，尤其是在草原的非铺装路面上，车尾拉着滚滚尘烟，一路疾驰的感觉还是很给力的。
另外，这款1.5T的油耗表现不错，试驾当中有很长一段是国道，但因为是通往旅游景区，所以总是走走停停，而我跑了150公里之后，仪表显示的平均油耗是8.3L/100km，相对于1620kg的整备质量，还算不错。第三个要表扬的地方是G01的NVH，G01没有因为排量小，就总是偏向于声嘶力竭的干嚎，相反车速100km/h之内，车内都还算安静。
G01的六挡自动变速器来自双林DSI，吉利的热门车型博越采用的也是DSI的6AT。DSI变速器的历史和SWM斯威非常相似，这家诞生于澳大利亚的变速器生产商是一家老牌企业，2004年就研发出了6AT变速器，随后2009年被吉利收购，2015年吉利又将DSI转手给了宁波双林集团，目前不少自主品牌的6AT都是采用DSI的产品。两天试驾中，这款变速器并不引人注意，无论平顺性，还是加速时的反应都不会分散加速者的注意，其实这份“无趣”也恰恰说明了它的表现不错。
G01采用了前麦弗逊后多连杆式悬架，在应对烂路时，这副悬架显示出了强悍的一面，疾驰在各种崎岖不平上，这副悬架始终都能让车身保持一个优雅的姿态，在城市道路中更是如此了。不过G01在最小离地间隙数据方面并不出色，而且全系没有四驱，所以通过性能还是有限，并不适合真的去撒野。总体而言，斯威G01是一款好开的车，无论是方向盘的力度设定，还是脚下刹车的感觉，都体现出了很高的成熟度，不需要任何适应，立马能够上手，让人很难把它和新品牌联系起来。
总结
斯威G01将在8月29日的成都车展上上市，如果7.99万-13.99万的预售价最终落子为实的话，这个价格在同级车型中并不算便宜。但我个人一直是非常支持中国品牌靠产品实力去力争价格向上的，好的品质与“狗血”质量之间的体验差异，绝对不是几千元的价格所能替代的。
至于“中国市场是否还需要一个新品牌？”，这个问题同样能用质量来解答，在优胜劣汰的竞争中并不区分新人和旧人，市场总是欢迎优质的产品和聪明的品牌。总之通过这次试驾，斯威G01给了我一个不错的初次印象，但最终产品是否会得到市场的认可，形成良性发展，还是要看消费者的钱包投票和用户的口碑才行。
