工时费以及各项类目的确高的惊人，已经远远超过了等价交换的原则。除了雷克萨斯之外，早期的奔驰、保时捷、个别奥迪、大众、本田、丰田车型同样存在这种问题，因为畅销所以有加价提车，加价买昂贵装饰的消费行为。
奔驰的金融服务费被爆之后揪出行业毒瘤，这是经销商的“外快”也是看不见的利润，每个品牌每家经销商都靠着这点东西来增加自己的营收，考虑到对私的原因所以也有漏税问题，这一灰色行为被揪出之后，整个经销商体系心都提到了嗓子眼。
其实这一行业还有很多不良发展行为，除了这次被抬上桌面上说的金融服务费，还有两个项目被揪了出来，它们分别为：天价装饰，高昂的工时费！
工时费一直都被车主吐槽，在真正的用车生活中很少有人选择售后维保车辆，原因倒也简单，就是因为厂家以及经销商制定的工时费过于昂贵，售后工时费“天价”已经是行业公认，普通合资车一小时工时费高达百元，自主品牌稍低而豪华品牌则更高，一般而言一次小的维修更换就需要花费成百上千的工时费，当然并不包含物料费用。
业内人士表示，工时费是用技术换取财富的一种标签，它可以高于其他行业，但目前工时费制定价目仍然高于行业整体，譬如说一个更换机油的动作其实不需要很高的技术含量，但是某品牌就要收取80元/小时的服务费，远远高于行业。
而这一情况行业普遍，为什么大家都不去售后做维保？工时费以及各项类目的确高的惊人，已经远远超过了等价交换的原则。
除此之外，一些品牌的天价装饰费同样长期缺乏管控，以雷克萨斯为例，此前有用户表示3万换来的仅仅是全车贴膜、脚垫等低价值产品，入手不少雷克萨斯车型必须要入手这些产品，而入手的代价则远远高于等价交换的原则，市场更有人喜欢称之为“加价提车”行为。
除了雷克萨斯之外，早期的奔驰、保时捷、个别奥迪、大众、本田、丰田车型同样存在这种问题，因为畅销所以有加价提车，加价买昂贵装饰的消费行为。
其实厂家的初衷是好的，用更好的产品换取更好的市场份额，以此来不断扩展自己实力，但经销商往往会扭曲本意，与厂家立足全球市场的思维不同，经销商更多的是为了眼前利好，所以各种问题的出现才会让原本出色的产品体系崩塌。
