断开缸体和变速箱，准备分解缸体，本次大修不涉及变速箱问题。两道气环直接对口，这会造成严重的曲轴箱窜气，而油环已经被积碳堵塞，失去了刮油的功能。按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。使用专用漏斗安装活塞。更换全新的油底壳。小哥抬上气缸盖，这个气缸盖经过超声波的清洗，使用了强化的气门导管和进口的气门油封，再战十年不成问题。用扭力扳手按规定
事事有矛盾，时时有矛盾，很多事情都两难全。
比如一台车子，你既要求他性能好，又要求皮实耐用，还要求价格实惠……拜托！车企造车的目的就是A你的钱，车企不是雷锋叔叔，来无偿为你服务，所以很多时候，买车用车都要抱着理性的态度。
比如说途观这款车，当年为什么卖这么火？肯定是车好开，受欢迎嘛。但是这车也有一个普遍性的问题，那就是烧机油嘛。既然你买了这车，你就要有思想准备，在资讯如此发达的今天，你买车前不可能不知道这车有烧机油的通病，你买回来之后发现这车果然烧机油了，然后你就开始骂街，那就是你不厚道了[捂脸]。
抱怨归抱怨，车子还是要修的，今年的大环境大家都知道，换车成本太大，而且现在的新车貌似偷工减料的厉害，老车修好继续开他也是很香的。
车子就跟流行歌曲一样，经典的永远不会过时，有些口水歌也就流行几个月，之后就无人问津了。现在的车子，越看越像当前的快餐式网络流行歌曲，而以前的经典老车，就像歌神张学友的《吻别》和哥哥张国荣的《沉默是金》一样，永不过时。
十二年前的车辆身份证，那个时候的上汽大众，还是实打实的好料，至少碰撞试验不会断A柱，内饰虽然比较朴实，但是绝对不会有异味。发动机烧机油是设计上的问题，不是偷工减料的问题。
家用代步买菜接孩子的车子嘛，也跑不了多少公里。十多年了，还是这个公里数，不过郁闷的是公里数虽不长，但是烧机油这个坎始终过不去。
都知道，EA888发动机是负压发动机。负压的好处是曲轴箱废气抽的干净，油气分离的干净，但是成也萧何败也萧何，一旦负压失效，就是烧机油的开始。这台车的负压已经是个位数，肯定是不合格的。
来吧，能动手就别瞎吵吵，赶紧拆机器吧。我可以先和大家打个赌，这台车烧机油绝对不仅仅是废气阀的问题。那些说免拆灌药水的人如果说这台车不需要大修只需要免拆治理，看完此篇之后估计就得“啪啪”打脸了。
先放掉脏机油，反正里面也不多了，正巧也到保养周期了，反正大修了机器就要加新机油，一点不浪费呀。
麻溜得取下元宝梁，目的是一会方便沉下发动机。
四驱的途观多拆的时候要多拆点东西，就是传动轴和分动箱，不过也没增加多少工作量，问题不大。
漏油的问题就不用提了，基本上途观的气门室盖上都是这种油泥包浆的状态，你要问我为什么，我只能这款机器都是这个尿性，盖子密封性不好。
好了，准备开始拆吧，先断开线束和管路。EA888的机器拆装还是比较方便的。
小哥们熟门熟路地处理机舱的线束，看似杂乱，其实都是傻瓜式设计，你接错了也接不上。
举升机举起车辆，发动机和变速箱就落下来了。
来吧，准备开始拆机器了。现在大家都已经养成了一种条件反射，就是看到机器就手痒；上帝赋予了人类很多天生的功能，比如看到MM就会支帐篷，而上帝赋予修理工的就是看到机器就手痒，哈哈。
值得注意的是这个进气管里面有机油，一般有两种解释：
1、涡轮增压漏油了。
2、废气阀分离不彻底，油气滴落到管子内。
这台车我认为是后者，因为废气阀分离不是彻底，导致机油滴落的可能性比较大。
劳动最光荣，看看我们的小哥脸上洋溢着幸福的笑容[呲牙]。毕竟幸福的生活要自己创造，你懂得。
开始拆解发动机内部了，不得不说，这位大哥非常爱惜车子，从发动机内部的干净程度就可以看出来，平时保养得不错，但是还是烧机油了。
进气门的积碳不是很多，据说是春节前刚用核桃砂挖煤处理过，但是如今又开始有积碳了，所以说这个车要定期除积碳保持状态，就像你老婆要定期去美容院做保养来保持性感美丽是一个道理。
拆掉气缸盖之后，可以看到活塞顶部。说实话积碳不是很厚，薄薄的一层，估计平时也定期用汽油添加剂。我一直在想，什么时候我们能烧上品质非常好的汽油。
拿到缸盖之后我还特地观察了一下，发现气门上面白白的非常干燥，说明这车燃烧的很不错。
断开缸体和变速箱，准备分解缸体，本次大修不涉及变速箱问题。
撬掉 油底壳，一般大修我们油底壳都是换新的，一来为了好看，二来是怕旧的变形漏油。
分解中油底壳。这个位置就是发动机的“照妖镜”，其实这台车和之前的几台相比，也不是非常干净，很明显这个地方有熏黑和轻微的油泥沉积，而有些干净的车子，这地方是可以看到金属本色的。
继续分解曲柄连杆机构，就是曲轴、活塞和连杆的学术名称。
让人惊讶的是，保养的很好的车子，大瓦居然拉伤了，而且拉伤的还挺严重的。
没有最糟只有更糟，另一道大瓦拉伤得更加严重，什么情况？缺机油呗！
取下活塞之后，烧机油的最大病灶就一目了然了。两道气环直接对口，这会造成严重的曲轴箱窜气，而油环已经被积碳堵塞，失去了刮油的功能。这种情况，你洗免拆治理毛用没用，因为你最多只能洗掉积碳，总不可能把活塞环对口的问题解决了吧。
备用16根宝马气门导管配方的大众气门导管，已经进口的气门油封，上汽大众的车子，气门导管一票否决必须要换，你要问为什么，你去问他们采购的人就知道了。
镗缸的师傅看到我，就像是看到了人民币一样的高兴，也确实是，劳动的目的是什么？当然是致富呀！让一部分人先富起来，再带动另一部分人富起来，然后实现全面富裕……
老款车的活塞是有缺陷的，所以必须要连同活塞和活塞环一并都换了。活塞环加厚增加张力，就不会再移位导致对口，同时油环改用波浪环，空间变大不容易被积碳堵塞，这是治理烧机油的关键。
更换全套大瓦，进口配套的，为什么有的地方大修很便宜，那是因为他们连瓦都不换的，就是换付活塞环换套气门油封。
每一道新的轴瓦上都要涂抹组装油。为什么我们不涂机油呢，那是因为组装油在冷启动的时候能更好地保护摩擦表面。
安放好曲轴，曲轴表面的淬火工艺确实了得，瓦都拉伤了，但是曲轴一点鸟事没有。
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。之前很多人在评论区说我们用扭力扳手是脱裤子放P，多此一举；其实发动机状态大修后能恢复多少，很大程度上取决于你每个螺丝拧紧的力矩是否标准，绝对不是脱裤子放P。再说了，这是世界上也没有多此一举的事情，脱裤子放P至少他凉快呀。
使用专用漏斗安装活塞。最近这个漏斗是越来越不好用了，还是自己加工的进度高，用完这次这个漏斗就退役了，新的漏斗已经在精磨的磨床上加工了。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝，这一点也非常关键。
更换平衡轴滤网之后，轻松安装平衡轴。记住了，必须略带阻力得放进去，切不可大力出奇迹，用锤子砸进去。不然的话，这个月你的碗里会没有肉。
安装好平衡轴链条和轨道，这个轨道呢，一定要用原厂的，副厂的不耐磨。而且这玩意也便宜，犯不着用副厂的。
把清洗好的上油底壳放上去，记住了，打胶平面必须洗干净，不能有一点油渍。
安装曲轴后油封……
按规定力矩拧紧中油底壳螺丝，每次听到扭力扳手咔咔咔的响声，心里才觉得对得起车主的信任。
更换全新的油底壳。说道油底壳，不得不说，宝马学坏了，奥迪和大众也跟着学坏了，居然用塑料的，就算你舍不得用铝合金的，至少也用个铁的嘛。
按规定力矩拧紧一圈油底壳的螺丝，现在少了扭力扳手，反而心里觉得不踏实。
发动机飞轮盘的固定螺丝必须打螺纹胶，这样才能保证密封性。
好啦，缸体搞定了，成功地打下了坚实的基础，准备对接了。
之前说过，上帝赋予了人类很多奇妙的功能，比如看到MM会支帐篷，那么支完帐篷之后呢？上帝一样赋予了人类对孔对洞的神奇技能。发动机和变速箱对接，就是考验对孔的准确性，因为变速箱变扭器的螺丝要穿过飞轮的孔。
铺设好原厂的汽缸垫，准备上气缸盖了。
小哥抬上气缸盖，这个气缸盖经过超声波的清洗，使用了强化的气门导管和进口的气门油封，再战十年不成问题。
用扭力扳手按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，这一点非常重要。
安装好摇臂和顶筒。不好的顶筒需要换新的，用手指去压发现有泄压的，可以压得动的就是需要换的。
EA888的水泵容易漏水，这个已经是公开的秘密，所以大众厂家也改进了水泵，现在都是铝合金的版本，当然了，只是泵头是铝合金的。
凸轮轴摩擦表面也需要涂抹组装油，可以保护启动瞬间缸盖不被拉伤，其实机器润滑的原理和灵感估计也是来自于神秘的女体小宇宙，不然怎么能有R体润滑液这种神奇的东西存在呢？
放置好凸轮轴，这款机器不带AVS，所以排气凸轮轴不必放到气门室盖上再上去。
气门室盖打好胶水和润滑液，直接扣上去就可以了。
气门室盖的螺丝，全部用扭力扳手按规定力矩拧紧。好像是18牛.米吧。
开始安装链条系统，使用三代EA888的链条轨道，更加安全更加耐用。
安装好喷油嘴和水泵以及机油散热器和机油格底座。
喷油嘴的密封圈请你不要吝啬，必须更换。
原车的刹车真空泵漏油很严重。这款车的刹车真空泵分圆的和方的，如果是圆的漏油，直接换总成吧。因为之前有换过密封圈的，拆解之后容易导致密封性不好，真空度下降，最终导致刹车踏板发硬。
然后安装进气歧管……
另一边安装涡轮增压器。这款车的涡轮增压器建议增加一个推杆卡扣，这里我来不及拍照所以没拍。
废气阀呢，以前用原厂的，后来发现原厂的分离效率也达不到我的要求，现在用的是我自己设计，让朋友代工生产的，外观和原厂的一致，但是内有专利技术，这个和世面上买的是不一样的。
好多朋友会说，你就吹吧，不就是那个某某牌子的废气阀嘛。牌子确实是某某的，但是东西绝对和市面上卖的普通的某某的是不一样的。有他的品质，又兼顾了新的技术。
好了，发动机基本搞定了，接下来就是一些细枝末叶的事情了。
布置好线束，本来可以直接进入机舱了，但是这车的上水管和下水管漏水了，眼下是特殊时期，配件物流比较慢，所以等水管等了一天。
直至第二天早上水管到了之后，才算总装完成。没办法，原车的水管车主换过，估计不是原厂件，接头的位置开始漏水了，必须换新的。
发动机总装完毕，接下来就可以上车了。
举升机缓缓降下，发动机和变速箱慢慢融入机舱……
两边的发动机支架和变速箱支架固定好，这样机器就不会掉来下了。
然后把元宝梁装回去……
防冻液是车主兄弟自己带的，他说一直用这个，好吧！
机油也是车主自己带的，他说一直用这个，也行！
准备启动车辆……
每次打着车辆，后面就是一股浓烟，不用怕，这个是正常的。
途观车主都知道，雨刮臂会掉漆，原因是上汽大众节省成本，雨刮臂少了电泳镀漆的工艺，要不怎么说上海人聪明会做生意会省成本呢。
再次检查负压，在-100左右，这是一个比较理想的负压值。其实废气阀这个东西，你要把他当成是一个易损件来看待。越用里面的膜片越老化，负压值也越来越低，两三年左右负压值低于一个数值之后，必须换新的。
新修好的机器，我都给他加一瓶汽油添加剂。好多人说这个是智商税，这话有道理但不全对，劣质的汽油添加剂确实是智商税，不但没用还损车。但是原厂御用的巴斯夫系列，绝对不是智商税。
给你加一瓶，回去之后你用不用我也管不到你，但是我建议还是用吧，原因嘛不能深究，大家也没有选择燃料的权利，你懂得。
横置发动机大修都要动元宝梁，所以必须做四轮定位，这是对车主负责也是对自己的职业负责。
数据一定要调试到绿色合格区域，半点马虎不得，当然了，阿亮师傅做定位我还是信得过的。
最近特殊时期，上高速试车要做核酸，我们去绕城快速路试车，也是一样的效果，今天阳光明媚，是个试车的好天气。
因为不是告诉，所以不能开100码，我们是遵纪守法的好公民，就开80。试车的目的不是为了开多快，而是为了检验车子有没有问题，所以试够公里数就可以了。
试车回来之后，经过彻底地检查，没任何问题，然后掐指一算，今天是个交车的黄道吉日，嘿嘿，完美交车！
最后再和大家唠几句，今年暂时困难些，想换车的朋友们要三思。当然了，对于有绝对实力的朋友不必三思，想换就换，但是对于我等普通人来说，车子如果没什么大问题，修修继续开吧，毕竟修好之后又可以再战十年，期间也不会有什么大问题，最多就是换点易损件，他还是很香的。
