作为一款在海外市场上已经服役了四十多年的车型Lead125绝对是该级别中值得关注的车型，因为就算它国产化后所具有的一些特性基本不会改变。但事实上，在踏板车领域和本田打的水深火热的雅马哈并不会无动于衷放任Lead125称王称霸，独享美食，它一定会通过自己的方式，对这款车进行干扰或者阻击。所以只要雅马哈想，用NMAX制约Lead125并不难实现。
本田Lead125国产化的信息可能很多小伙伴都有所耳闻，并且随着这款车申报信息的曝光，有购车意愿的车友已经将这款车型当成了目标，并在苦苦等待。
作为一款在海外市场上已经服役了四十多年的车型Lead125绝对是该级别中值得关注的车型，因为就算它国产化后所具有的一些特性基本不会改变。
并且在内地市场友商车型的衬托下，这款外观有点保守的通路车型，依然会发挥出潜在的优势，所以这款车一旦上场很容易就会成为同排量车型中的王者。
但事实上，在踏板车领域和本田打的水深火热的雅马哈并不会无动于衷放任Lead125称王称霸，独享美食，它一定会通过自己的方式，对这款车进行干扰或者阻击。因为NMAX155，XMAX300就是一个很好的例子。
一旦雅马哈有这种想法，那么它会派谁上场呢？(以下内容纯属个人猜测，并无可靠消息，所以还望理性看待)
按照市场走向，再结合雅马哈旗下已有车型来看，这里会有两种方案，第一种就是降低NMAX155的价格实现绝对意义上的降维打击，顺带着再收割一下PCX160，这里的可行性操作基本上就是国产化，不然价格就下不来。
但是按照现在建设雅马哈的市场表现，这种可能性几乎为零，除非雅马哈再找一个合作伙伴另起炉灶，不过这也不现实虽然雅马哈现在已经有了这种念想，但并不见得会为了通路市场立刻分手，所以NMAX155国产化的这一条道路只能搁浅。
第二种 就是引入和Lead125差不多的车型进行对抗，采用NMAX155压制PCX160，XNAX300叫板NSS350的策略，而这里最佳的人选就是对于我们而言既陌生又熟悉的NMAX，这款车在日本市场和Lead125的价格差不多，所以就具备这种潜质。
雅马哈NMAX和NMAX155属于同等风格，并且外观的设定还会高度相似，基本上就是一个模子里刻出来的，将两款车放在一起时，我们几乎就分不清谁是谁，所以并不是建设雅马哈想玩“套娃”，而是雅马哈在日本市场就是这么干的，所以建设雅马哈在某些方面的学习还是比较上心的。
而这两款车型之间的最大不同就是动力总成，当然这里主要还是排量因为NMAX所使用的是125 cc的单缸水冷发动机，同样也采用的是四气门VVT可变技术，无声启动，怠速启停设计。它实际排量为124cc，最大功率9KW，最大扭矩11N·m，动力数值在同排量机型中也是比较不错的。
配置层面原版NMAX将会采用双眼六灯LED头灯，组合对称式LED尾灯，液晶仪表，无钥匙启动，并配套有前后碟刹，双通道ABS，也会有TCS牵引力控制系统，这样的组合配置显然比本田Lead125丰富的多。所以只要雅马哈想，用NMAX制约Lead125并不难实现。
总而言之，这两年的日系品牌对内地的摩托车市场是越来越关心了，在积极引进大排量车型的同时，对于中小排量市场也表现得非常兴奋，毕竟国内摩托车市场已经迎来了第二春，这将会是燃油摩托车最后一次的高光时刻，所以它们就不可能错过末班车，因此以上推测的可能性还是比较大的。那么屏幕前的您认为雅马哈会顺势引入NMAX125吗？
