如果已经磨损到了警戒点，则需立刻更换，无需参考轮胎保质期。综上所述，轮胎的如果想要发挥其应有的性能，必须同时满足在厂家保质期、磨损程度在警戒范围内，没有外力造成轮胎损坏等这所有的条件。也就是说，轮胎的“保鲜期”必须是综合条件同时满足才行，不能像食品一样仅看生产日期和保质期。
我们平时买食品的时候肯定都会注意生产日期和保质期两个重要时间，毕竟入口的东西不能马虎。不过，汽车轮胎作为汽车唯一接触地面，且决定了汽车行驶安全性，却并不是所有人都关注它的生产日期，而对于轮胎的保质期来说，懂的人更是少之又少。
小编曾听到身边有“老司机”说，“我开车技术好，很少踩刹车，所以轮胎磨损也很小，我这轮胎都跑了6年了，还没磨到更换指示线呢。”这说明，这位车主对于轮胎更换的概念，仅停留在了磨损程度上。可见，即使是养车很久的老司机对轮胎的保质期和使用寿命的认知都可能片面。
那么，轮胎的保质期到底以什么为准呢？
目前汽车后市场中，对于轮胎的保质期有几种声音：
1、有的人说，轮胎的保质期从生产日期开始计算，一般有3年、4年、5年不同年限质保；
2、也有的人说，轮胎要根据磨损和老化程度来计算，如果磨损到了刻度线，或是有裂纹和明显老化痕迹，就该更换轮胎了；
3、还有的人说，轮胎保质期买车的时候可以问4s店，有三包法规范保质期等等。
实际上，轮胎因为使用场景和存放条件的不同，都会影响其安全使用寿命，尤其是对于轮胎的性能而言，真正能发挥轮胎性能的“保质期”很难界定。这才导致了轮胎不像食品那样，仅仅看生产日期和保质期就行的。
也就是说，轮胎的官方质保期内，轮胎也可能因为存放条件或是使用环境的问题，导致其在官方质保期内就不能正常使用了。而有的轮胎，尽管超过了官方质保期，但是轮胎磨损程度和状态还都比较好，实际上，在低速行驶时也完全不成问题。所以，我们对于轮胎的保质期概念，就只能多方面考虑，不能单凭日期决定能用或是不能用。
那么，对于轮胎的“保质期”而言，我们就得从“官方质保日期” “磨损和老化程度”综合来判断。这个综合起来的判断方法不妨叫做轮胎的“保鲜期”。轮胎的保鲜期代表了轮胎可以发挥其原本性能的日期。
首先，轮胎是橡胶制品，橡胶的老化肯定会影响其安全性与操控性。德国权威汽车俱乐部ADAC曾对不同年份生产且没有被使用过的轮胎进行调查显示，放置越久的轮胎，它的性能就越差。
在正常环境存放的情况下，全新的轮胎建议购买自生产日期起3年内的，这样的轮胎会尽量保证其橡胶性能。
已经使用过的轮胎，在未磨损到警戒线的情况下，建议也不要超过5年的使用周期。
因为德国ADAC曾用不同使用年限的夏季轮胎和冬季轮胎，在潮湿路面和雪地路面进行制动性能测试。结果发现，轮胎的性能随着年限的增长已经发生了改变，特别是冬季轮胎的抓地力变化大。也就是说，使用时间越久的轮胎，在湿滑和冰雪路面的安全性能越差。所以，小编也建议轮胎使用超过3年后要多加关注其老化程度和使用状况，轮胎使用超过5年尽量更换。
轮胎属于易损件，其使用场景和环境的不同，大大影响其使用寿命。使用时则需注意，轮胎的磨损程度。因为在保质期内，轮胎因为刹车、加速或是较差的路况，都会导致其磨损，有的全新轮胎可能使用一年多，就已经磨损很严重了，就需要及时更换。也就是说，在使用过程中，关注轮胎是否达到了磨损境界线，也就是轮胎胎面上凹槽中一个个的小凸起。如果已经磨损到了警戒点，则需立刻更换，无需参考轮胎保质期。
此外，除了正常磨损以外，如果轮胎受到外力冲击，导致其侧壁鼓包，或是因为扎胎等原因不能继续行驶，也需要更换掉轮胎，不论新旧与否。
综上所述，轮胎的如果想要发挥其应有的性能，必须同时满足在厂家保质期、磨损程度在警戒范围内，没有外力造成轮胎损坏等这所有的条件。也就是说，轮胎的“保鲜期”必须是综合条件同时满足才行，不能像食品一样仅看生产日期和保质期。
