SuperCharged的字样出现在发动机机头上，这也是川崎机械增压发动机标志性的字样，也是性能和动力的象征，正是这台发动机让ZH2的最大马力达到了200匹。硕大的进风道位于车头左侧，这也是ZH2与其他街车最大的不同点，不像H2那种整流罩跑车可以将进气通道设置在车头正中央，街车没有那么大的车头位置，所以川崎采用了这种形式的设计。以此推断，川崎ZH2正式进入国内价格应该不会比Z1000贵太多，到时候会不会逼死自己的Z1000还真不好说。
今年之前街车能达到150匹马力已经就已经算是超级直列，但是从去年开始这个门槛被提升至200匹马力，而今很多主流品牌都有超过200匹马力的街车，包括杜卡迪、MV Agusta等等。川崎并不是200匹马力的先驱者，但是川崎选择了另一条路，用机械增压提升马力达到同样的效果，所以世界上唯一一款机械增压的量产街车Z H2诞生了。
简单粗暴的命名一般人都能看出，这是一台以H2为基础的街车，Z系列是川崎的街车，所以Z H2的命名简单明了！川崎H2的大名享誉全球，暴烈的机械增压发动机虽然排量只有998cc，但是所产生的动力水平让很多排量更大的车型都望尘莫及。
Super Charged的字样出现在发动机机头上，这也是川崎机械增压发动机标志性的字样，也是性能和动力的象征，正是这台发动机让Z H2的最大马力达到了200匹。很多人比较疑惑，200匹马力对于H2来说好像并不算什么。确实如此，Z H2只有两百匹马力的原因，是因为川崎针对街车的使用需求进行了低转方面强化，并非像仿赛车型那样追求高转爆发。
这张图也非常直接明了的展示了机械增压发动机的工作流程，因为有着进气口的存在所以川崎Z H2采用了十分少见的左右不对称设计，这个设计也会逼死不少强迫症患者。
硕大的进风道位于车头左侧，这也是Z H2与其他街车最大的不同点，不像H2那种整流罩跑车可以将进气通道设置在车头正中央，街车没有那么大的车头位置，所以川崎采用了这种形式的设计。之所以左右不对称，是因为右边相同形状的仅仅只有装饰作用，没有滤网的存在导致两边会有一些视觉差异。
也是因为这种设计让川崎Z H2的车头显得格外庞大臃肿，如此巨大车头的街车十分罕见，所以川崎Z H2会让人觉得比较笨重，完全没有传统街车那种灵动性。
既然是Z系列街车，那么标志性的“凄Sugomi”设计元素肯定会出现，Z H2的车头设计和Z系列其他新车型类似，只是细节部分有所不同更具杀气。车头上也有着H2系列独有的标识，从车头的角度看去，左侧通风道明显要大过右边的装饰。
车尾部分也保留了Z系列街车独有的Z字形尾灯设计，从车尾看没有会认为只是一台马力突破200匹的街车，到了这个级别整车灯源全部都是LED的形式也见多不怪了。
第一视角看过去，完全就是一幅整流罩跑车才有的轮廓，因为进风道设计的妥协导致增重不少，这种设计也会造成摔车成本的增加。硕大的车头映衬下仪表尺寸感觉并不大，实际上完全够用辨识度也挺高，有两种不同的背光分别对应白天与晚上。
这块4.3寸的全彩仪表分辨率非常高观感比较细腻，布局也没有非常凌乱，时速是用数字显示转速则是带状条显示，档显的位置十分明显这对很多人来说非常有用，状态指示灯分布在仪表两侧和下方。
既然马力达到了200匹之巨，相对应的配置肯定要跟的上。前避震为Showa SBF BP 全调校倒立前叉行程120mm，前刹车为BREMBO M4.32一体式铸造4活塞对向卡钳。
后避震采用Showa 多连杆单筒避震行程134mm。后制动为226mm单碟配对向NISSIN双活塞刹车卡钳，前后都有ABS防抱死加持，能够最大范围内保证跑的快也刹得住。
川崎Z H2的诞生给自己的Z1000带来不小的压力，虽然现在Z H2没有引进国内，但是相信只会是时间的问题。川崎Z1000目前在国内的售价为15.4万起，而Z H2在香港的售价只有15.8万港币，折合人民币也只有14.5万。以此推断，川崎Z H2正式进入国内价格应该不会比Z1000贵太多，到时候会不会逼死自己的Z1000还真不好说。
