此外,威驰FS还搭载了SEK认证抗菌织物座椅、纳诺怡水离子发生器。虽然两款车型尺寸有差异,但并不大,算是旗鼓相当的水平。威驰/威驰FS的后排地板接近纯平,同时中央扶手箱也没有挤占过多位置,但PoloPlus则后排地板中间有凸起,而且中央扶手箱对后排空间的侵占更多。因此,后排中央乘客的乘坐舒适性,威驰/威驰FS要高于PoloPlus。
10万元以内,选择合资品牌汽车,还是纯自主品牌汽车?不同的人有不同的用车需求,就会有不同的答案。但如果追求耐用、省心、可靠,相对而言合资车无疑更加成熟稳定。不过,在10万以内价位,可选的合资车并不算很丰富,其中一汽丰田威驰系列,与上汽大众Polo Plus,比较有代表性,也是在市场征战了多年经典产品,拥有不俗的群众基础和口碑。那么问题来了,如果在威驰与Polo Plus之中2选1,究竟选择谁更合适呢?
价格上,三厢车型威驰指导价为7.38-9.48万元,两厢车型威驰FS指导价为7.18-9.28万元,而Polo Plus的指导价则是9.09-12.49万元,整体价格区间要比威驰贵了2万元左右。
动力对比:威驰系列更省油
动力方面,威驰/威驰FS搭载了1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱或者MT手动变速箱,CVT版本最大功率82kW,最大扭矩139N·m,MT版本最大功率81kW,最大扭矩138 N·m,整车综合工况油耗最低百公里4.9L。
Polo Plus同样也是搭载了1.5L自然吸气发动机,不过匹配的是6AT变速箱或者MT手动变速箱,动力参数与威驰差不多,不过油耗稍微高一些,达到了百公里5.5L。考虑到这些车型的目标群体普遍都会在意油耗表现,那么相比较而言,威驰/威驰FS会更显得有吸引力。
此外,威驰/威驰FS的1.5L发动机还应用了Dual VVT-i技术,指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时,控制进气的VVT-i会提前进气时间,并提高气门的升程,而控制排气的VVT-i会推迟排气时间,从而有效地提升发动机动力。同时,由于进气量的加大,也使得汽油的燃烧更加完全,实现低排放的目的。简而言之,不但使发动机具有强悍的动力,还大大增强了燃油经济性。
至于Polo Plus的1.5L发动机,众所周知,大众集团的发动机,以TSI(涡轮增压)系列作为重点,而常规自然吸气发动机,则普遍被认为是用于补全中低端市场。
配置对比:威驰系列性价比更高
配置方面,我们选择威驰FS 1.5L S-CVT 锋驰CARE版与Polo Plus 1.5L自动纵情乐活版进行对比,从实际配置看,两款车型各有胜负,有不同的侧重点,比如威驰FS配备了纳诺怡水离子发生器,而Polo Plus则配备了PM2.5过滤装置。但比较关键的是Polo Plus的价格要高了1万多,因此从性价比角度看,无疑威驰FS更高一些。
此外,威驰FS还搭载了SEK认证抗菌织物座椅、纳诺怡水离子发生器。座椅中间的织布不仅满足国标GB/T20944.3-2008的抗菌性能要求,也取得了《日本SEK标志纤维产品认证基准》的“抗菌防臭加工”认证。而纳诺怡水离子发生器,通过先进科技装置,将空气中的水分凝结,分解成弱酸性的水离子从中央出风口释放出来,营造清爽的空气环境。这些,都是比较具有特色的配置。
空间对比:威驰系列后排更舒适
在空间方面,威驰长宽高分别为4435×1700×1490mm,威驰FS长宽高分别为4155×1700×1495mm,轴距均为2550mm,而Polo Plus则是4053*1740*1449mm,轴距为2564mm。虽然两款车型尺寸有差异,但并不大,算是旗鼓相当的水平。
不过在一些细节方面,威驰/威驰FS对用户考虑的更加周到。威驰/威驰FS的后排地板接近纯平,同时中央扶手箱也没有挤占过多位置,但Polo Plus则后排地板中间有凸起,而且中央扶手箱对后排空间的侵占更多。因此,后排中央乘客的乘坐舒适性,威驰/威驰FS要高于Polo Plus。
此外,威驰系列拥有三厢和两厢可选,品类更加多元化,相对来说能够覆盖更多的用户群体,毕竟有不少用户还是钟爱比较传统的三厢轿车,这也是威驰系列的优势。
至于Polo,大约10年前,上汽大众曾经推出过三厢车型——Polo劲取版,但如今Polo Plus仅提供两厢车版本。不过在今年3月,大众发布了Virtus,可以看成是Polo Plus的三厢版本,未来是否引入中国市场,还未可知。
综合动力、配置、空间三个方面对比,可以看出来威驰系列拥有更亲民的价格,更低的油耗,以及更舒适的后排空间,让它在10万以内价位,展现了出色的实力,整体来说性价比要高于Polo Plus,更值得购买。
