而近年来，新能源汽车的发展势头十分强劲，在纯电动汽车领域更是一枝独秀。其次等速续航高达400公里。NEDC工况下可行驶里程达到351公里。整个方向盘的握感较好，而且常用的控制功能分裂左右，座椅和方向盘之间的人机工程学设计符合大部分身高的消费者的坐姿，座椅的包裹性很好，而且座椅较为柔软。而目前十万元级别的电动汽车在市场上的车型以小型车为主。东南DX3EV400的空间表现无疑成为该级别最大的新能源车型。
新能源汽车作为现在最为热门的汽车细分门类已经成为中国汽车产业发展的风向标。而近年来，新能源汽车的发展势头十分强劲，在纯电动汽车领域更是一枝独秀。电动汽车逐步从政策型市场转向市场型市场，而消费者的消费理念逐步转变，也使电动汽车在续航能力，空间表现以及可靠性和造型设计方面已经成为消费者选购电动汽车的必要条件。那么作为十万元敏感价格区间是否有一款电动汽车可以满足消费者对大空间，高续航，新造型，爱运动，更可靠的极端要求呢？当然有，那就是东南DX3EV400，而这款车也印证了这些优势，解决消费者的购车痛点。
说到东南汽车大家都感到陌生，其实东南汽车早在2010年就已经上市了东南得利卡纯电动汽车，而东南DX3EV400也是经过多年的技术沉淀和积累之后推出的纯电动SUV。那么这款车有哪些核心优势呢？首选它拥有2610mm的轴距空间。其次等速续航高达400公里。第三，该级别唯一一款装配多连杆后悬架的电动汽车。第四，成熟的主控系统成就东南DX3EV400的更可靠特点。
东南DX3EV400开起来稳定吗？
从北京到武夷山确实需要费一番周折，一天的行程下来身心疲惫。不知道东南DX3EV400是否能够达到我心中对于十万元价格级别电动车的要求呢？带着疑问我们进行了环景区试驾。其实作为一款轴距达到2610mm的小型纯电动SUV来说，它的空间表现真的实力不俗，我坐在后排已经让我感到这款车的宽敞程度，翘起二郎腿的能力还是有的（并不是我身高不足，本人1.74m），开上东南DX3EV400的时候，感觉这款车的电门踏板以及电流控制力度设计的非常成熟，当你深踩电门踏板的那一刻，车辆并没有你想象得窜出去，迅速但不急躁，前后独立悬架给车辆足够的支撑力度，而且轮胎抓地力十足，虽然只是一款国产轮胎（广州万力提供的高性价比轮胎），但是在抓地力，舒适和静音方面却有较明显的优势。走在颠簸路面上，这款车并没有车辆异响情况发生，这是比较难的一点。
东南DX3EV400可靠吗？
说到电动车的可靠性想必很多朋友都要喷电动车自燃，电动车冬季续航不足，自动停机，问题频出等各种各样的问题。其实作为多年的新能源汽车编辑来说，电动汽车的可靠性无外乎就是行车安全和智能控温两个问题。那么定位于十万元价格区间的东南DX3EV400到底在可靠性方面有没有量产的电动汽车问题呢？
跟东南技术研究院的工程师沟通后得知，东南DX3EV400在电动车的可靠性方面下足了功夫，在行车安全方面进行了全面的研发和设计，使得这款车的在高低压系统控制以及核心部件的抗干扰性，可靠性方面都进行了严苛测试。尤其是搭载了汇川电机及控制器，高压输出值更大的IGBT模块，植入可靠性更高的桑顿新能源BMS电池组管理系统以及搭载双控温的桑顿三元锂离子电池组。
在动力方面，这款车的驱动系统和其他主流品牌的电动汽车驱动系统还有一些不同，这套系统购置于苏州汇川技术有限公司生产的驱动控制一体机。电机控制器、DC/DC变换器、高压系统分线盒位于动力舱左侧，而充电机位于动力舱右侧，电机位于控制器下方，整个两个控制部分采用独立温控系统，并分别设计两套温控储液装置。利于精确控温。电机最大功率为90千瓦，峰值扭矩达到280牛米，电池组提供50度电的电量。NEDC工况下可行驶里程达到351公里。
在续航方面算得上是这款车的亮点之一，要说到续航可能很多人都会觉得现在电动汽车的续航并不可靠，如果车辆时速在90~100公里/小时的时候电耗高得出奇，而且续航明显变短。而且夏季高温和冬季低温状态下，电池组的充放电都会受到很大影响。但是我们从试驾东南DX3EV400来看，这款车在低温充电，低温放电预加热，高温冷却等功能十分齐全，即使在零度以下，只要我们想要启动车辆，或者充电可以先启动低温预加热功能，让电池组先进行温度回升，达到理想的行驶状态。而作为电池组的BMS管理系统来说，SOC（剩余续航里程）的估算精度相对于其他车型来说更高，纠错能力小于5%，所以在行驶的过程中，实际行驶里程和仪表盘显示的里程几乎没有差别。并且在安全方面支持高压互锁功能，并且在高压检测、电流检测、分流器范围和精度、均衡策略、电池组温度检测等都在这款BMS管理系统中，所以在电池组的安全管理方面，这款车做到了十足安全。
外观方面，东南DX3EV400车型基本沿用了现款DX3的设计风格，并在细节方面进行了调整、优化。例如，该车前格栅采用羽毛样式的图案进行装饰，而且东南的品牌标识为雄鹰，所以整个中网的造型设计形象化非常明显，并与左右两侧前大灯组相连接，在一定程度上拉宽了该车的横向视角。
尾部方面，其整体造型较为饱满，同时下方黑色塑料包围、银色防擦护板等造型均加强了该车SUV的气息。值得一提的是，该车在车身多处加入了蓝色元素进行点缀，从而凸显该车新能源车的身份。尾部的DX3EV字样还是凸显出这款车的电动车运动属性的特征的。
整个方向盘的握感较好，而且常用的控制功能分裂左右，座椅和方向盘之间的人机工程学设计符合大部分身高的消费者的坐姿，座椅的包裹性很好，而且座椅较为柔软。空调区域为手动旋钮式控制形式，实用性很高。
全景影像的投影方式比较正常，而且通过中控大屏就可以控制车辆自由通过，并且支持多种连接方式进行车机互联。
整个车型内饰以蓝色点缀之外，在做工方面比较突出，这主要源于东南汽车丰富的制造经验，整个内饰的装配工艺出众，品质感很好。
在乘坐空间以及尾箱空间的表现方面东南DX3EV400得到了充分的释放，不仅拥有宽大的后排乘坐空间，将后排座椅放倒后，释放的空间更加充裕，1840mm的车身宽度，使得这款车在乘坐方面拥有非常宽敞的感觉，而且4354mm的车身长度刚好符合大多数消费者对于车身长度的心里预期。而1648mm的车身高度保证了空间宽敞程度，全景天窗的植入并且可以前部开启的配置，也着实让消费者感受到东南汽车对于这款车满满的诚意。
悬架方面，这款车采用麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的设计方式，而且这款车的后悬架设计较为复杂，减震器和减震弹簧分开设计，两根控制臂均为冲压铁质而成，并且配备一根横向稳定杆，从实际的驾驶感受来看，整个车辆的悬架设计还是值得肯定的，整个的悬架支撑力度十足，而且在高速转向侧倾的支撑力度，横向稳定性以及悬架的柔韧性方面均超出了该级别车辆的调教水准，在这方面值得肯定。
124.8A的充电电流，396.3V的电压，成为这款车直流充电的表现。而目前该级别电动汽车的充电电流普遍在70~100A之间徘徊，其实快速充电的能力得益于充电机和BMS管理系统的协调配合程度，充电冲的快，电池组能够承受更大的电压和电流，而且电池均衡策略更加精细，对于单体电芯的温度控制，门限电压值，霍尔分流的范围都有更加精准的控制，所以我们可以看到这款车的充电速度更快，也从侧面可以看出这款车在高倍率充电方面更加值得信赖。
东南DX3EV400值得购买嘛？
其实对于花十万元购买电动车的消费者来说，买车的主要用途还是代步为主。而目前十万元级别的电动汽车在市场上的车型以小型车为主。东南DX3EV400的空间表现无疑成为该级别最大的新能源车型。而造型设计方面，这款车采用时下流行的设计元素，更加突出产品特色。在续航能力方面，由于采用业界更加先进和更加全面的BMS管理系统，所以在SOC的剩余续航能力方面在同级别中也更加真实可靠。所以对于351公里的综合续航能力来看，每周充电一次到两次并不影响我们出行。在多媒体方面也是植入了更多实用的功能，使得这款车成为目前该级别最成熟可靠的产品，集众多优势于一身的东南DX3EV400即使我们多花一万也值得购买。当然这多花一万多并不只有这些，远程给电池组预热，所以在冬季低温状态下，预热系统将会使得车辆始终处于最佳状态，这是十万元左右的电动车所不具备的核心优势，你还觉得多花一万多不值嘛？8.98万你值得拥有的电动汽车。
总结：其实每一款电动车都有它自己的定位，但是以目前电动车的技术状态和产品定位来看，短途的代步成为绝对的主流。基于此，购买一款在技术层面更加可靠，在续航能力上更加可信，在空间方面更有保障，在驾控层面更加舒适和从容。我想这就是一款比较踏实的电动汽车，东南DX3EV400绝对做到了这一点，东南汽车经过多年对新能源汽车市场的精准把控后，推出的 东南DX3 ( 参数 | 询价 ) EV400绝对是在这个价格区间内不可多得的一款上乘之选。你在日常生活中的用车痛点这款车全都帮你解决了，你还在纠结十万元无法买到心仪的电动车而发愁吗？这款车是个不错的选择。
