在MULAN上，平铺直叙的线条配两块屏幕就构成了车内的主体。不算宽敞的乘坐空间至于大伙关心的乘坐空间，以我188cm的身高，MULAN后排腿部空间不到1拳，表现在预期之中。动力动力方面，MULAN提供后驱和四驱两种驱动形式。要知道起售价12.98万元的它，最低配只有两个气囊且没有倒车影像。
文/铁哥
在前几天的发布会上，MG表示MULAN是中国汽车工业首款真正意义上的“全球车”，这句话其实有两层含义，第一， MULAN不光要在国内卖，还要跑去国外抢别人的市场；第二，国内版本和出口版本的制造标准应该是一样的。所以基于“出口标准”的MULAN，产品表现究竟如何呢? 本期探店咱们就聊点实在的。
容错率极高的外观
MULAN的设计风格放在MG家族中显得颇为“格格不入”，毕竟自家的其他兄弟们都套着一副侵略感十足的大嘴格栅，而身为新能源的它却将唯一的进风口藏在了前保险杠的位置，看上去少了点气势。但毫无疑问，这样的设计有着更高的审美容错率，不论男女老少都能以平常心驾驭。
当然，身为运动品牌的MG并没有放弃在MULAN身上“整活”。下压的车头配合车顶的镂空尾翼以及凸出车身的尾灯，侧面看去，MULAN虽说比一般燃油两厢车更高，但动感的姿态还是被设计师很好地拿捏了。
至于缺点，不知道没有前备箱算不算缺点。毕竟MULAN诞生于上汽最新的星云纯电架构，不给前备箱实在有些说不过去。不过根据观察，机舱盖板下方是有给前备箱留空间的，就看改款的时候给不给加吧。
极简风内饰
电动化时代，各家的内饰设计都尽量往简约的风格上靠。在MULAN上，平铺直叙的线条配两块屏幕就构成了车内的主体。中控倒台与扶手箱之间并没有相连，给了主副驾男女双手更多的活动空间。倒台分为了两层，上面用来放手机，下面则提供了电源接口和杯架。这里唯一疑惑的点在于，无线充电板上哪儿去了？（实拍车型为次低配豪华版）
车机系统依旧是搭载的是我们熟悉的“斑马系统”，不过和MG ONE上的“洛神座舱”相比，MULAN上的版本要低一个级别，同时内置的芯片也不是8155这种旗舰货色。但系统的操作流畅度表现还算不错，常用的APP一个不落，语音的识别率也很高，看来上汽已经把它给打磨完美了。
MULAN的座椅舒适性不错，落座有明显的下陷感，两侧的包裹性也比较优秀，卖相也很好，采用了多种颜色和材料进行搭配，值得一提的是中央的黑色区域竟然是织物材料，这点很欧系。
不算宽敞的乘坐空间
至于大伙关心的乘坐空间，以我188cm的身高，MULAN后排腿部空间不到1拳，表现在预期之中。过分追求大空间的朋友可以不用看了，但低于我身高，且以代步为主的家庭，这个空间表现还是可以接受的。
后排的配置方面，电源接口和前排一样丰富，给好评。中央地台凸起大约2cm左右，基本不影响中间座椅坐人。
动力
动力方面，MULAN提供后驱和四驱两种驱动形式。其中后驱标准续航版本搭载一台125千瓦，250牛·米的永磁同步电机，CLTC纯电续航里程425公里；而长续航版本电机150千瓦，250牛·米，CLTC纯电续航里程520公里。四驱版本双电机综合功率315千瓦，最大扭矩600牛·米，百公里加速成绩3.8秒。
降维打击的产品力？
MULAN是要卖到欧洲的，那边的竞争环境显然没有国内那么卷，所以MULAN配置表给人的满足感并不算强。要知道起售价12.98万元的它，最低配只有两个气囊且没有倒车影像。而要想获得较为良好的用车体验，520km旗舰版，也就是次顶配车型才能满足。怪不得4S店的销售也跟我说，店内订单量最高的就是旗舰版，但旗舰版16.38万元的售价对于一台两厢小车来说也着实不便宜，不知道当下的订单量到底有多少。
所以，从这个角度看，MULAN的重心似乎更偏向于海外市场。海外市场除了大众ID.3之外，也只有全新的标致e-308能与之抗衡了。而MULAN最大的优势就是价格，其在德国的起售价为31990欧元，低于ID.3的37350欧元，再加上车机系统的优势，这车在欧洲没准真能成。
写在最后：说出来你们可能不信，MG已经连续三年保持了中国单一品牌海外销量的冠军。他们对于如何跟老外做生意心知肚明，而国内新能源产业的飞速发展也给了MG对对抗欧洲大佬们的自信。但国内方面，MULAN的两厢定位势必让它的销量受到限制，再加上不怎么丰富的配置，如果你非MULAN不买，那么请直接上顶配，去体验那同级唯一的3.8秒加速。
