13点左右，在大秦铁路翠屏山站，一列停放在该站的货车发生溜逸导致其脱轨，其中有11辆坠落在了铁路桥下。从现有的消息我们得知，此次大秦线发生事故的列车主要为装煤炭的货列，并没有造成人员伤亡。上行线的最大坡度4‰，下行线的最大坡度12‰，事故发生在大秦铁路413公里600米处，发生事故时该线路没有异常天气，所以造成此次溜逸事故最大的原因：可能就是列车制动系统存在问题，或者工作人员未对列车做好相应的防溜措施。
13点左右，在大秦铁路翠屏山站，一列停放在该站的货车发生溜逸导致其脱轨，其中有11辆坠落在了铁路桥下。
每一次事故都是一次惨痛的教训，希望此次事故没有造成大的后果。
究竟什么溜逸？
在铁路行业中，溜逸主要指的是机车或者车辆（当然也包括车组等）在一定的外力作用或自身重力作用下发生的不受人为控制的溜动，或者时没有采取相应的防溜措施，导致列车失控进而造成的行车事故。
如果溜逸事故发生在长、大区间坡度上，往往会造成比较严重的后果。因为在坡道上，车列会顺着线路一直溜动，尤其是满载货物的列车，由于其惯性更大，速度会不断增大，严重者会发生列车相撞，或发生脱轨事故。
从现有的消息我们得知，此次大秦线发生事故的列车主要为装煤炭的货列，并没有造成人员伤亡。
一列停放的列车为什么会溜逸呢，难道列车就没有制动系统吗？
造成列车溜逸的原因很多，但根据以往发生的留意事故分析来看，大多数主要原因在于防溜措施不到位，没有按照标准作业简化作业程序造成的。
纵观以往列车发生的溜逸事故，主要下面几个原因：
第一个原因：坡道未设置防溜措施，或防溜阻力不足。
一般情况下，铁路都带有一定的坡度，根据不同的路段，坡度也略有区别。
当列车在线路或站点停留时，依靠的主要手段就是列车的制动系统。
但是如下图所示，我们把一列火车看作一个整体，当火车处于线路上时，它所受的下滑力与线路的坡度、火车自身的重量、货物的重量以及外界受到的风力等有关。
当列车在长、大坡道上所受到的下滑力大于列车制动系统所施加的力，而且此时列车没有采取额外的防溜措施时，就会溜逸事故。
由于溜逸事故在一旦发生往往是不受人为控制的，所以往往会造成比较严重的后果。
第二个原因：当货物与机车分离时，未对遗留车辆做好防溜措施
当机车由于某些原因与车列分离时，由于工作人员的麻痹大意或者为了简化工作程序，未对车列采取防溜措施，尤其当货物列车停留在坡度大于10‰以上的长、大坡区间时，极易发生车辆溜逸。
比较典型的案例就是31033列车在兰州铁路局固原站换挂机车时（也就是换火车头时），当机车脱离后，由于未对后方遗留车列做好防溜措施，导致其整列发生溜逸事故，前28列侧翻，第29列脱轨。
第三个原因：人为因素、存在侥幸心理
尤其是针对一些专用线路上的停留车，由于过分重视了经济效益和铁路的使用，而淡化了安全理念，工作人员往往为了省事或者安全意识淡薄，存在一定的侥幸心理，对停留列车不设置防溜设施或者不按照有关规定设置，最终导致其发生溜逸。
第四个原因：极端天气的影响
针对一些常年遭遇大风、雨雪等极端天气影响的地方，比如甘肃、内蒙古等地区。在这些地区，当风的作用力，加上列车的下滑力大于列车制动系统的制动力时，也会发生列车溜逸现象。
其次，还有一些因为制动系统的故障、防溜设施的老化、违章作业等因素，也是造成列车溜逸的影响因素之一。
此次发生事故的是大秦线，又叫大秦铁路，是我国“西煤东运”的战略动脉，也是我国华北地区一条连接山西大同与河北秦皇岛的专线铁路。
上行线的最大坡度4‰，下行线的最大坡度12‰，事故发生在大秦铁路413公里600米处，发生事故时该线路没有异常天气，所以造成此次溜逸事故最大的原因：可能就是列车制动系统存在问题，或者工作人员未对列车做好相应的防溜措施。
总之，列车发生溜逸事故通常情况下都是由于工作人员的安全意识淡薄，没有严格执行有关防溜措施的规定而导致的事故。
有效预防防溜事故并不难，也不是一件复杂的事情，只要时刻树立安全的风险意识，遵守有关规章制度，做好防溜措施，就一定可以最大限度的防止列车发生溜逸事故。
