只有在接通电源之后，ECU才通过脉冲信号改变计量单元内部的占空比，来控制进入高压油泵柱塞的燃油量，从而控制共轨管内的燃油压力值，再保证发动机可以良好运行。一旦出现共轨限压阀出现打开故障，发动机将进入跛行功能，被限制扭矩，表现出行车无力的故障现象。这根控制线一旦短路到地，ECU将不能继续控制计量单元，此时计量单元的电流会达到最大值，所以常开的计量单元油道会被全部关闭，车辆会表现出瞬间熄火的故障现象。
【卡车之家 原创】博世共轨系统中，燃油计量单元是一个挺容易损坏的零部件。当计量单元出现故障时，发动机故障灯首先会亮起，同时会伴随着车辆行驶无力，发动机怠速不稳定和尾气冒黑烟等故障现象出现。
计量单元内部构造并不复杂，它有三部分组成：具有电磁线圈的外壳，和带有油孔的上盖，还有一个可以上下移动的阀芯。当其损坏时，更换一个新件上去就可以了，费用也就三四百元钱。
良好的计量单元 可以保证发动机在最省油的状态下正常运行燃油计量单元一般安装在高压油泵的进油口位置，是一个比例电磁阀，受电控单元（ECU）控制，可以控制进入高压油泵的油量，从而控制共轨管内的油压。此部件良好的工作，不仅能够保证车辆可以正常行驶，还可以使发动机能够在最省油的状态下运行，达到节省燃油的效果。
当没有通电时，阀芯处于常开位置，也就是位于最大供油位置。只有在接通电源之后，ECU才通过脉冲信号改变计量单元内部的占空比，来控制进入高压油泵柱塞的燃油量，从而控制共轨管内的燃油压力值，再保证发动机可以良好运行。
计量单元线圈阻值在2.6～3.15欧之间则正常当发动机出现文章开头描述的故障现象时，一个简单的方法就可以判断出计量单元的好坏。通常来说，在室温20℃时，计量单元的线圈电阻值在2.6～3.15欧之间，若阻值不在此范围内，基本上可判断其损坏。
控制线对地短路发动机会瞬间熄火 轨压过高发动机会被限扭1、计量单元开路故障：接头高端与低端断路，或者线路插头没插好，接触不良，都会造成开路故障，此时计量单元内部无电流，阀芯位于最大供油位置；
2、计量单元短路故障：接头高端和低端短路，此时计量单元本身失去电流，阀芯也是位于最大供油位置；
3、计量单元高端对地短路：此时计量单元本身也会失去电流，也就是计量单元不再做功，阀芯同样是位于最大供油位置；
以上三种故障方式，都会使共轨管内压力过高，这时，会导致共轨限压阀会打开、泄压。一旦出现共轨限压阀出现打开故障，发动机将进入跛行功能，被限制扭矩，表现出行车无力的故障现象。
4、计量单元低端对地短路：即3.5V的控制线搭铁。
这根控制线一旦短路到地，ECU将不能继续控制计量单元，此时计量单元的电流会达到最大值，所以常开的计量单元油道会被全部关闭，车辆会表现出瞬间熄火的故障现象。
避免阀芯卡滞引起轨压过高 使用合格燃油和柴滤很重要最后一种故障是阀芯卡滞。例如当车辆在减速下坡阶段时，发动机会进入减速断油模式，也就是会切断喷油器供油，要求计量单元电磁阀此刻应该是完全关闭状态，防止共轨管内油压持续升高。但若此时，计量单元内阀芯卡滞，就会使燃油持续进入共轨管内，油压就会持续升高，从而造成限压阀将被强行冲开，发动机进入保护状态，功率和转速受到限制，同样会表现出行车无力故障现象。
燃油计量单元内部阀芯卡滞或过早磨损，多数是由燃油内的杂质过多引起的，因此就要求卡友除了要在正规加油站加油以外，还一定要使用质量合格的柴油滤芯，这样才能保证自己车辆上的零部件能够使用更长的寿命。
本文编辑：翟鑫
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