速腾搭载的则是1.2T和1.4T涡轮增压发动机，最大功率分别为116和150马力，峰值扭矩分别为200和250牛米，适配的是7挡干式双离合变速箱。然而，速腾的尺寸更长，它的车身长宽高分别为4753mm、1800mm、1462mm，轴距长度为2731mm，速腾的比思域长79mm、高47mm，轴距、宽度基本保持一致。相对来说，速腾的定位偏舒适向，噪音的控制更出色，车内的做工用料更有高级感。
对于国内汽车市场有所了解的朋友应该都知道，当下的国内汽车市场局势由之前的“三足鼎立”转向“两极争霸”，美系车的进一步衰弱使得国内汽车市场进入大众和丰田、本田、日产的时代。这一现象在轿车市场体现得尤为明显，大众有迈腾、帕萨特，日系车有雅阁、凯美瑞和天籁，如果说在B级轿车市场美系品牌还有君威这么一颗“独苗”。那么在A 级轿车市场，美系品牌的存在感基本为零，曾经还算比较火爆的威朗、福克斯如今已经彻底的销声匿迹，只有大众速腾和本田思域这两款车比较受欢迎。
速腾和思域确实有一定的可比性，两款车型的定位都是A 级轿车，从动力到品质，要比主流的A级车比如说朗逸、轩逸要高一些，如果从家用的角度出发并且具有一定的追求，从这两款车之间选择没什么错，毕竟，它们分别代表德系车和日系车在这一细分市场的标杆，销量和影响力都有目共睹。我的购车预算在15万左右，想要买一台操控好、空间大一点的车子，最好兼顾家用、舒适，先是看了思域，颜值确实很高、动力也很强，但是最终还是选择了速腾，原因有三点。
思域的动力也就那回事，CVT变速箱不给力
现款思域搭载了一台高低功率1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为129和182马力，峰值扭矩分别为180和240牛米，传动系统是CVT变速箱。速腾搭载的则是1.2T和1.4T涡轮增压发动机，最大功率分别为116和150马力，峰值扭矩分别为200和250牛米，适配的是7挡干式双离合变速箱。看起来思域的动力比速腾要强，高功率版本的加速时间更快一些，但是速腾1.4T也能达到8秒多，实际上感受不到明显的差距。
不过CVT变速箱确实不如大众的DSG变速箱，这一点开过两款车的应该都能感受的出来，速腾的底盘很整、更加紧凑，尤其是在城市路段，速腾在操控、行驶质感上全方位碾压思域，原厂的思域除了直线加速快以外没有任何优势。
思域的空间更小
思域的车身长宽高分别为4674mm、1802mm、1415mm，轴距长度为2735mm，领先朗逸、卡罗拉、轩逸的轴距带来更宽敞的空间体验。然而，速腾的尺寸更长，它的车身长宽高分别为4753mm、1800mm、1462mm，轴距长度为2731mm，速腾的比思域长79mm、高47mm，轴距、宽度基本保持一致。同时，思域为了在结构层面增强运动基因，空间利用率远不如速腾，所以思域的空间体验尤其是后排空间不如速腾，而且整个车身低矮，上下车感觉不如速腾轻松、方面。
思域的隔音不如速腾
速腾这一点应该没什么争议，开过这两款车的应该都知道，思域的NVH工程差强人意，可能正是因为运动车的定位，使得它的胎噪、风噪都比较大。相对来说，速腾的定位偏舒适向，噪音的控制更出色，车内的做工用料更有高级感。
思域的根子里就透露着运动、操控，征战纽北的最快前驱车就是本田思域Type-R，而在家用车领域，思域也是主打运动、性能和改装可玩性，尤其是十代思域，犀利的外形赢得了国内年轻用户的青睐，“法拉域”说的就是这一代思域。不过，十代思域却搭载了1.0T和1.3T三缸发动机，主打运动却搭载备受争议的三缸发动机，让思域受到的争议比前九代产品都多。
而现款思域也就是十一代产品，开始摒弃一些运动因子并且向家用舒适靠拢，动力换装了更稳定的1.5T四缸发动机，颜值也没有十代思域那么激进了，看起来稳重了许多，空间经过加强，内饰的质感也更出色。不过，速腾毕竟在此领域深耕多年，思域则是刚开始改变风格，在家用属性方面还是不如速腾，所以我最终选择了速腾。
作为大众和本田的全球车型，速腾和思域都非常的出色，只不过两种车型的核心竞争力有所不同，相比较速腾来说思域的优点也很多，颜值更高、易于改装、动力充沛、省油、稳定可靠、安全性能也不错。总结一下，如果你是28岁以下的“精神小伙”，没有家庭的负担，选择思域没啥问题，如果你有家庭且工作、事业上不太支持选择思域这样激进的车子，选择速腾错不了。
