像奥迪A5Cabriolet这类四座位敞篷车，作为家庭代步用车有何不可？延续去年A5车系已经陆续改款，刚退役的第一代A5车系在全球共收获80万辆的销量，其中A5及高性能的S5Cabriolet敞篷版，共售出13万辆，我不知道这13万辆当中有多少买家是一家之主，但估计为数不少。与其他版本的第二代A5一样，新款A5Cabriolet最易辨认的特征，是倒梯形的single-frame进气格栅比以往扁阔，比上代隆起的引擎盖上多了4条骨线，其余轮廓，仍是一贯的优雅。
谁说敞篷车一定是个人享乐用？像奥迪A5 Cabriolet这类四座位敞篷车，作为家庭代步用车有何不可？人们常说敞篷车只属于个人享乐用的车型，我并不完全同意这个说法，因为每次驾驶敞篷车外出，身旁有其它亲朋好友乘坐的话，只要天气情况许可，准备开车前我都会问一句：【天气那么好，不如敞篷好吗？】目的是想让更多的人享受一下敞开篷行驶的美妙感觉。
四口之家的朋友，近年最多人选择的代步车相信是七人车或者SUV等实用性较高的车型，但如果你是非常向往驾驶敞篷车的一家之主，住所又只有一个车位可用的话，其实也不一定要随波逐流，以不是自己首选的车型作代步工具，因为市场上兼顾到实用性与开顶乐趣的敞篷车仍有不少好选择，像是我们这次试驾的奥迪A5 Cabriolet，个人认为当作日常代步用的家庭车也无不可，而且可以名正言顺地做个型爸型妈！
延续去年A5车系已经陆续改款，刚退役的第一代A5车系在全球共收获80万辆的销量，其中A5及高性能的S5 Cabriolet敞篷版，共售出13万辆，我不知道这13万辆当中有多少买家是一家之主，但估计为数不少。
与其他版本的第二代A5一样，新款A5 Cabriolet最易辨认的特征，是倒梯形的single-frame进气格栅比以往扁阔，比上代隆起的引擎盖上多了4条骨线，其余轮廓，仍是一贯的优雅。
车身比例感则较以往修长，总长度增加47mm，轴距长了14mm，宽度减少8mm，值得留意后排双座位的膝前空间有18mm的增长，让原本空间已经很不错的后座变得更舒适，即使观赏软篷，由于篷身后方的柱位造型及篷顶的弧度设计已特别考虑到头顶空间需要，后座的肩膊及头顶空间相当理想，靠背的倾角也很自然，中等身材的成年人置身其中仍觉舒适。
为了补偿敞篷设计让车身结构刚性下降的问题，A5 Cabriolet的底盘及车身仍有彻底的结构强化措施，其中驾驶舱周围所使用的加热成型钢材有最高的结构刚性，对比过敞篷版及A5轿跑的物料结构透视图，发现敞篷版的A柱及后座之下的地台结构横樑，均使用了这种刚性较高的钢材，数字上，这个全新车体的抗扭刚性比上代A5 Cabriolet提升了40%之多。
但车架刚性数字大幅提升，并不代表行车时车架完全没有扭动、软篷不会发出杂声，要知道这类有相当实用性的四座位敞篷车，软篷面积几乎是两张四人餐台的综和，软篷之间的PU塑料虽已尽力做好隔音，但支撑敞篷的钢及铝合金支架为了力求轻巧，并没有很强的刚硬度，只要车架在行走时有少许扭动，巨大的软篷受力后就会产生一些声响，例如在较颠簸的路段拐弯时，A柱近挡风玻璃顶端位置，便是软篷较易产生杂声的地方，这是正常的物理现象，软篷面积大的车型一般都有这个问题，与车身刚性及制作品质没有必然关系。
软篷有黑、灰、咖啡及红色选择，开及关篷分别需时15及18秒，而且可在50km/h以下操作，所需时间大致与上代相同，但考虑到新款软篷比上代长了19mm，实际收折效率其实已略有提升。
个人相当欣赏液压操作软篷的两个功能，其一是可ONE Touch操作或将软篷固定在任何位置的设计，只要快速拉动开关按键就可以全自动一按开关，使用上最为方便，至于慢按操控键，在任何位置松手，软篷就会在这个位置停下来，除了方便我们拍照，也方便要求高的用家进行日常维护时，将软篷的相关支架及平时看不到的暗角也清洁的一尘不染，至于第二个功能，是行李舱与软篷之间的隔板，会根据软篷的开关状态而自动调节高度，以改变行李厢的装载容量，敞篷时的容量为320L，关上敞篷则为380L，运载量不算惊人，但已可满足日常使用需要。
内饰与其他A5和A4L车系一样的仪表盘设计，Cabriolet同样可以加钱另购数码液晶仪表盘，中控台同样是以「J」字形的饰条分开银/黑两边的不对称设计；树立在中控上的半悬浮 MMI 系统显示屏，界面图案像是平板电脑的银边包围一样；按钮内有跳字温度显示的冷气系统，前部乘客前有多一排渗风的出风口；前座后部设有将座椅移前移后的按钮，按着耐心的等，终于可以跨上后排。
改为两座位的后座，腿部空间与其它同类敞篷车一样，宽松不到哪儿去。
试驾的这款A5 Cabriolet 45TFSI搭载2.0T涡轮增压引擎配上S Tronic变速箱，整体表现属于轻松而不是跑车化的一类，从动态驾驶模式中选择舒适或者自动模式，个人认为最能配合这类休闲型敞篷车的性格，引擎在2000rpm前后已可随时从容发力，双离合变速箱在市区慢速行驶有很流畅的传动效果，要它拖挡配合节奏较快的加速，反应也明快，而引擎宽阔的发力区，也让持续加速的表现一气呵成，0-100km/h起跑需时6.3秒，以一般休闲享乐用车的标准已经很不错，事实上，即使透过个性化模式把传动、转向及排气声效也设定为最有动感的运动模式，整体表现仍是舒适型取向，转向重量感也没有很大幅度的提升。至于底盘功力，是最新一代A4及A5系列的一贯表现，车架够扎实，拖刹车转向入弯，动作轻巧自然，转向系统表现灵敏，但就谈不上细致的人车沟通。
我虽然没能力购买50万级别的新车，但5年前试驾过第一代A5 Cabriolet及这次试完这辆第二代之后，原来我都做了同一件事，就是当晚就上网搜寻坊间的奥迪A4及A5 Cabriolet的二手车，虽然奥迪这个系列的敞篷车不在我的dream car之列，但当每次试完这款车后，都会被那优雅的设计深深吸引住，而那实用的四座位布局，也实在可以满足很多四口之家的代步需要。
