在豪华车市场，卖得便宜的车型不一定卖得好，卖得贵的车型也不一定卖得不好，以豪华B级车中的宝马3系和捷豹XEL为例，宝马3系的6月销量是18376台，捷豹XEL的6月销量是1164台，前者的销量是后者的15.8倍。比如凯迪拉克CT6，一口气降9万还“卖不动”，反观优惠力度不是那么大的奔驰E级，却混得“风水水起”，一切都是“面子”作祟。正因如此，网上才有了“凯迪拉克全系对标宝马3系”的说法。
在豪华车市场，卖得便宜的车型不一定卖得好，卖得贵的车型也不一定卖得不好，以豪华B级车中的宝马3系和捷豹XEL为例，宝马3系的6月销量是18376台，捷豹XEL的6月销量是1164台，前者的销量是后者的15.8倍。终端价格方面，宝马3系的入门级车型起码比捷豹XEL的入门级车型贵了3万元，一个价格更贵销量更好，一个价格更便宜销量更差，是什么原因造成了这种差异呢？很简单，品牌溢价！国内消费者很愿意为高溢价买单。尽管宝马3系的价格虚高（相比海外版车型），可它的品牌溢价能力要比捷豹XEL更高一些，多花的钱用来买“牌子”，而不是产品力，确实是一种不正常的购车行为。
正是因为这种根深蒂固的观点存在，才造成了一线豪华品牌的“所向披靡”和二线豪华品牌的“萎靡不振”。尽管一线豪华品牌旗下的车型价格更高，动力更弱（比如2.0T发动机，二线豪华品牌大多会全系标配高功率，而一线豪华品牌会区分高低功），可是在很多人的认知中，品牌高度决定档次调性，买价格高的车型反而更能彰显自己的“实力”，在扭曲的价值观下，豪华品牌之间的差距就越来越明显。比如凯迪拉克CT6，一口气降9万还“卖不动”，反观优惠力度不是那么大的奔驰E级，却混得“风水水起”，一切都是“面子”作祟。
我们可以看一下凯迪拉克CT6最近一年的销量走势，这一年中，它的“销量巅峰”是2049台，“销量低谷”是638台，而且它的优惠力度一直很大，这么说吧，尽管凯迪拉克CT6是一辆中大型车，级别与奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系一样，可是它的尺寸更大，而在价格上，更是避开了BBA同级车型的“锋利”，终端价格基本上和BBA的中型车差不多，采取了错位竞争的策略。正因如此，网上才有了“凯迪拉克全系对标宝马3系”的说法。问题来了：差不多的价格，你会选择宝马3系呢？还是凯迪拉克CT6？
尽管凯迪拉克CT6的尺寸大、价格低，可是它的缺点也很明显，10AT变速箱在低速工况下，存在顿挫感和拖拽感，发动机转速在1500rpm左右存在共振，它的底盘很低，容易托底儿。除了机械层面外，在设计上，它的“槽点”也很多，比如内饰设计老迈，甚至都不及它的“小弟”——CT5有科技感，中控屏幕虽然是10.2英寸，但是显得却不大。还有，它的方向盘尺寸很大，对于女性司机来说，可能转动这个方向盘就稍显吃力了。
最后，就是价格了。我们从山东济南经销商处了解到，凯迪拉克CT6全系都存在9万元的优惠，入门级车型的价格已经跌至29万元以下，但是，大幅优惠并没有“挽救”它的销量，一线豪华品牌和二线豪华品牌之间的差距依然很大。那么，对于凯迪拉克CT6，你有什么看法？
