尺寸上，天籁车长超过了4米9，宽度超过1米85。相比凯美瑞，天籁更长、更宽、更低，所以视觉上更接近高端豪华轿车的比例。前排双层隔音玻璃首先是在可靠性方面，根据某较为官方的车辆质量网站相关统计，天籁的投诉率大大低于以品质可靠著称的丰田凯美瑞。而目前凯美瑞基本没有优惠，雅阁优惠也就1万左右，所以综合来看，天籁的定位非常明确，高颜值、舒适，好开、好用、更多人都能买得起的合资B级车。
说到合资B级车市场，日系三剑客和德系两兄弟是永远的主角，不论君威优惠多么巨大，或者迈锐宝XL的性价比有多高，甚至是韩系B级车卖成“白菜价”，日系品牌和德系品牌的口碑影响力依旧吸引着市场上的大部分消费者，基本上只要选择这两大派系中的任何一辆，都不会被身边的亲戚朋友质疑。
而这里面，相对于曾经风光无限的帕萨特迈腾，近两年强势领跑的凯美瑞雅阁，天籁似乎有些被人们遗忘了，但如果翻看销量榜单，才发现原来天籁已经低调的用一年时间就卖出了16万辆，刚刚过去的3月销量也达到1.1万辆（也有版本为1.5万辆），但都超过了帕萨特、迈腾两兄弟。今天我们就带大家再看一看日产天籁，对比合资B级车其他车型，它的哪些特点让它如此能打。
但凡去店里看过或者试驾过天籁的消费者，大多对天籁的舒适性有着很深的印象。因为工作的关系，开过比天籁贵的车型没有100款也有几十款，不过这些车型的后排座椅称得上完美的几乎不到3款，当然，天籁的座椅表现同样不能算完美，它的座椅样式看着普通、靠背角度无法调节、座椅皮质面料没有Nappa皮质细腻，还缺乏通风按摩这些高阶功能，后排腿部空间表现也没有雅阁帕萨特那么的夸张。
但就乘坐的第一感，或者说短时间的乘坐体验，可以排得上前列。其后排坐垫的长度不输前排，厚度、硬度和陷入感的完美调教可以使屁股毫无感觉地被托住，加上靠背的角度和柔软度都符合人体工学，带来了堪比很多行政级轿车的舒适度，加上有ANC主动降噪加持，就我个人感受而言，天籁的后排座椅舒适度在B级车里面是体感最舒适的一两款。
不过相比座椅乘坐的感受，整套内饰的新鲜感、豪华感相比其他B级车就没有啥优势可言了，甚至以关门声论厚重感这种“土办法”，天籁还有些偏科。另外在内饰用料上，算是同级中的合格水准，搪塑材质、皮革包裹虽然都有，但覆盖面积和纹理没有惊喜。不过前后双天窗的布局可以给后排乘客带来更多的透光量，这一点更像5系、E级这种行政级轿车，算是一个小惊喜。至于全液晶仪表、超大尺寸的触控中央大屏即便是全系顶配也没能提供，所以天籁的内饰豪华感和科技感其实并非它的长处。
相比内饰的“朴素”，天籁的外观就呈现出完全不一样的局面，非常符合当下年轻精英对于车辆颜值的审美趋势。尺寸上，天籁车长超过了4米9，宽度超过1米85。相比凯美瑞，天籁更长、更宽、更低，所以视觉上更接近高端豪华轿车的比例。加之在细节上，聚焦视觉重心的V-motion前脸、悬浮式C柱造型、接近溜背的后风挡、凌厉流畅的腰线，天籁的外观让20几岁的都市精英也可以轻松接受，这点比起凯美瑞、帕萨特、迈腾无疑要做得更高端大气。
至于动力上，天籁的亮点更多集中在了2.0T的VC-Turbo发动机，179Kw、371N·m的数据足够惊艳，6.6L的NEDC综合百公里油耗也体现了出色的经济性，奈何消费者更多都是选择的2.0自吸版本。115Kw、197N·m的性能在其他入门配置里也不占优势，但却有几个被忽视的点。
前排双层隔音玻璃
首先是在可靠性方面，根据某较为官方的车辆质量网站相关统计，天籁的投诉率大大低于以品质可靠著称的丰田凯美瑞。其次CVT的平顺特性加上5.9L的官方综合百公里油耗（只用加92号即可），很多车主实际驾驶的油耗也只要7-8L，都更为符合天籁用户的需求——舒适为主，加上近期油价上涨明显，家用车的使用成本也非常受关注。
目前，天籁的市场优惠大概在3-4万元之间，2.0L自吸版本最低17万就能落地，入手门槛还是比较亲民的。另外，我们用指导价19万多的天籁 2021款 2.0L XL Upper AD1 智行领航版，对比同样为19万多的凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版、雅阁 2022款 260TURBO 豪华版，天籁配置整体更加占优，特别主动安全配置和L2级全速自适应巡航、360°全景影像、双天窗、内置行车记录仪、真皮座椅、内后视镜自动防眩，都是在舒适、安全等方面直接相关的，使用频率很高。
而目前凯美瑞基本没有优惠，雅阁优惠也就1万左右，所以综合来看，天籁的定位非常明确，高颜值、舒适，好开、好用、更多人都能买得起的合资B级车。对于天籁，你怎么看呢？
