新能源车的销量和消费者的认可度远超预期，目前说是爆发式增长也不为过。上半年新能源车销量就已经超过260万辆了，全年更是有望超过600万辆。但目前的新能源车仍然是摸着石头过河的阶段，或者说叫模糊成长期。特斯拉的电池车身一体化做得最彻底安全和维修成本上的考验也最大特斯拉一体压铸车身不光是电池车身一体化越来越受欢迎，提升整车集成度已经是一个大趋势。最后是众多路人直接撬开车门，才救出了女司机。
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新能源车的销量和消费者的认可度远超预期，目前说是爆发式增长也不为过。上半年新能源车销量就已经超过260万辆了，全年更是有望超过600万辆。
但目前的新能源车仍然是摸着石头过河的阶段，或者说叫模糊成长期。模糊的地方就在于未来的具体发展方向还没定型，纯电和混动共存，固定电池和换电模式共存，各种新技术更是层出不穷。
蔚来汽车正在换电
这种情况下有利于技术创新，但也会把很多不成熟的技术和配置推向市场。今天我们就来聊聊，新能源车上有哪些看似高大上，实际并不实用，甚至是败笔的配置和技术。
全景天幕
直面暴晒
有苦难言
全景天幕最早在特斯拉身上大放异彩，目前越来越多的自主品牌和新势力车企也都用上了全景天幕。优点很明显，一体式车顶玻璃，看起来就很有高级感。坐在车内，不仅视野开阔，还能给乘客带来视觉和心理的双重享受。
但是一到夏天，全景天幕就变成了一场噩梦，因为很多车型没有给全景天幕配备遮阳帘。这时候全景天幕就变成了一个太阳能，坐在车内不但要直面太阳的暴晒，整个车厢还会变成笼屉一样。
开车打伞的、带草帽的、穿防晒服的，手动用矿泉水给车顶降温的，这一幕幕让人啼笑皆非的场景才是夏季里全景天幕的真实人间。更惨的是，如果暴晒之下又赶上电池电量低，车内已经晒成桑拿房了，车主还不敢开空调，或者不敢把空调温度开到够低，那就真是花钱买罪受了。
当然了，有些好面子的车主，即便自己受罪也不愿意跟别人说自己几十万买的车不好，有苦自己往肚子里咽。
为啥不舍得给一个遮阳帘
有朋友可能会问，几十万的车都买了，一个遮阳帘才多少钱，为啥这么多车企不给装呢？其实车企倒不是为了省这点成本，主要是为了节省车内的纵向空间。
因为电动车电池普遍平铺在地板上，本来比油车就要高了很多，还必须保证一定的通过性，底盘不能太低，所以车内纵向空间就很捉襟见肘。
大众ID.AREO概念车 因为底盘有电池组，所以车侧非常厚
增加一个遮阳帘，就还必须增加一套遮阳帘的伸缩折叠机构，这样就会严重挤压头部空间。所以很多车企干脆就把遮阳帘简配了。
不过，现在很多车企和车评人绝口不提简配遮阳帘的真实原因，而是大肆宣传遮阳帘的紫外线隔绝率。凡是这么说的，个人认为非蠢既坏。
有些天幕紫外线隔绝率确实能达到99%，但是太阳光里的紫外线只占7%，可见光占50%，红外光占43%。就算皮肤不被紫外线灼伤，但这并不代表车内不热，皮肤不会被晒黑。
并且，就算有人会给全景天幕贴上一层隔热膜，但毕竟那么大一块玻璃，隔热膜的效果也很有限。
所以，凡是不带遮阳帘的全景天幕并不是高大上，而是因为技术不成熟，向市场推出的妥协的产品。未来随着电动车在造型和布局上更成熟之后，一定还会把遮阳帘给到的。
当然，有人会说可变色全景天幕可以解决防晒的问题，但问题是相比物理遮阳帘，可变色的天幕成本可能要贵上几倍，而这个成本最终还要消费者买单。
高度集成的造车工艺
电池车身一体化
电池车身一体化也是最近很热门的一个新技术，技术本身很好理解，以前的电动车，车身和电池是分离的，电池平铺在底盘上。而这个技术就是把电芯直接布置在底盘上，或者说电池系统本身成了车身构件的一部分。
好处也显而易见，就是整车的集成化程度更高了，首先是节省了纵向空间，其次还能大幅提升车身强度，主要是抗扭刚性，这也就对操控和安全都有一定帮助。
缺点也很明显，就是维修难度和维修成本都会相应提高。 于是有些车企打了个擦边球，声称是电池车身一体化，但仍然保留了电池包结构，为的就是方便电池的拆卸和维修。但那些真正意义上电池车身一体化的车型，维修成本一定是很高昂的。
特斯拉的电池车身一体化做得最彻底 安全和维修成本上的考验也最大
特斯拉
一体压铸车身
不光是电池车身一体化越来越受欢迎，提升整车集成度已经是一个大趋势。一体压铸车身也是一个类似的技术。
特斯拉一体铸造白车身
简单来说就是以前一个车身结构需要很多零件组装而成，但现在通过一体压铸，直接就成型了。特斯拉就通过一体压铸技术，把Model 3以前由70多个零件组成的后底板，变成了只需两个零件。好处是极大地节省了成本，也提了高生产效率。
不过，虽然在媒体上关于这些技术的报道很多，主要都在强调新技术带来的好处，但我始终觉得，这对车企来说肯定是好事，利大于弊，但对消费者来说却不一定。因为说到底，这些技术不是降低了成本，而是实现了一种成本的转移。转移给谁了呢？肯定是转移给了消费者。
今年上半年，无锡的一位Model Y车主倒车时不慎撞墙了，导致后避震塔顶损坏，保险公司评估后认为，车辆的维修费用或高达20万。这让车主目瞪口呆，毕竟买这辆车也不过才花了28万，单次维修成本就占了车价的70%。
网传车主聊天截图
事后经过分析，维修费用之所以这么高，主要就是和特斯拉的一体压铸车身有关。
不管是电池车身一体化还是一体压铸车身，这都意味着新能源车带来的已经不只是能源形式的变化了，还是一场造车技术、造车工艺的变革。
特斯拉工厂巨型压铸机
这种变革我们肯定支持，但车企却不应该借着新技术实现成本转移，只是降低了车企的造车成本，却视车主的高昂维修成本而不顾，然后还在媒体上大肆宣传这类新技术的各种优点。
所以，新技术往往是个双刃剑，车企往往只宣传对自己的有利的一面，但作为消费者，也一定要看到对自己不利的那一面。
炫技新配置
实用比炫酷更重要
新能源车上炫酷的新配置越来越多，但这些配置到底好不好用，却很少有人真的关心。下面我们就聊几个新能源车上常用的配置，看看这些配置是否像宣传中的那么好用。
隐藏式门把手
隐藏式门把手在新能源车上越来越普及，甚至很多油车也用上了。设计之初，它是为了尽可能降低风阻，但后来美观和彰显设计感就成了这个配置更主要的功能。
但是看起来很有科技感，实际用起来却可能有各种问题。首先，因为隐藏式门把手结构更加复杂，所以故障率和维修成本就会更高。
本来门把手已经是一个极为成熟和简单的部件了，但随着隐藏式门把手的普及，这个最简单的零件故障率却开始飙升。
有弹不出来的，有收不回去的，也有自己反复弹出的。
另外，冬天因为天气寒冷，车把手被冻住的问题也屡见不鲜。
如果只是这些问题，最多只是让车主糟心。但如果发生故障后，车把手不弹出的话，那可就会危及生命了。根据第一财经的报道，今年4月在辽宁，一辆特斯拉发生了车祸，救援时就因为隐藏式门把手不好打开，给营救造成了很大困难。最后是众多路人直接撬开车门，才救出了女司机。
无线充电
无线充电听起来是很实用且必要的配置，这难道还有啥问题吗？当然有，而且问题很大。这项功能确实很有必要，但车企们只会跟大家说他家的车搭载了无线充电，但却很少有人说他家的无线充电有多大功率。
如今苹果的无线充电已经达到了15W，安卓的无线充电更是已经达到了100W，但是绝大多数车载的无线充电最多也就能达到10W或者7.5W。
并且，因为各家手机品牌的无线充电协议各不相同，所以有些手机放在某些车型上，充电速度甚至赶不上掉电速度。
其次，相信很多朋友都有这种经历，就是车载无线充电的发热特别严重。因为我试驾的车型很多，所以经常碰上这个问题，有些车上发热还行，有些车就特别严重。因为我们并不是数码博主，至于为啥会这样，是不是和充电协议有关，跨专业的事情我们不敢确定，有知道的朋友欢迎留言科普一下。
人脸监测
现在很多带有辅助驾驶的车型都会配备人脸监测功能，为的是防止司机走神、打瞌睡等等。但是因为优化不到位，就经常闹出笑话。
比如最近某汽车博主因为眼睛小，而被系统误判就登上了热搜。
其实类似的误判还经常发生，比如叼个牙签就被判定为抽烟、眼睛向两侧观察车况，就被误认为分心驾驶等等。
所以，这项技术的初衷肯定是好的，但是如果优化不到位反而会干扰司机的正常驾驶。
另外，我身边还有朋友跟我表示，自己讨厌这个配置倒不是因为它的误判，而是因为开车的时候感觉有双眼睛盯着自己，就感到不自在。并且对于实时的面部识别，是否会造成个人信息的泄露，不少车主也心存疑虑。
写在最后
新技术的应用我们当然支持，但首先这必须是一项真的能提升驾驶体验，或者给车主带来实际利益的新技术，而不能只是车企宣传的噱头。或者只是对车企来说更有利，却把成本转嫁给广大车主。
另外，即使一项技术初衷是好的，也必须真的优化到位才能推向市场，否则就会适得其反。
事实上，如果车企只是内卷和堆料，那就没办法让新能源的时代变得更美好，只有实实在在的在真正能给车主带来利益，给行业带来改变的技术上取得突破，新能源车才会真正给大家带来更好的体验。
最后，大家怎么看待这些新技术和新配置呢？欢迎留言讨论。
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