值得一提的是，同一种机油，30和40粘度，价格是一样的，对于消费者来说，不存在消费成本差异。因为店方在进货时，会大批量进货，20、30、40粘度的机油都会备货。而按照大多数车主的要求，基本不会加40粘度机油，这就导致高粘度机油不好销出去。所以，出于营销的需求，师傅会以各种理由来建议车主加40粘度的机油，说是对发动机保护更好，其实不然。反而，把40粘度的机油拿来走量，这反而是有利于店方获取高利润。
在春节前夕，我把车开到维修点做一些常规检查，以备小长假的出行。当检查到机油这块时，师傅发现机油量已经到了最下限，但我的车距离上次保养才行驶了5000多公里（10个月时间）。难道是“烧机油”？一时半会这个问题还没办法证实。而当前能做的，就是提前做保养（本来是等到1年时间再做的）。
师傅推荐用40粘度的机油，说是如果“烧机油”，粘度高点的机油能够一定程度上阻碍过度消耗，关于这方面的说法，相信老司机都知道。但是问题来了，一般情况下，车辆出现机油消耗过快，和发动机故障有关联，或者说设计缺陷，最关键一点，和车辆行驶总里程有关系。如果要“烧”，也是“老车”更容易出现。而我的车总里程才不到六万公里，完全算不上老车。
所以，关于“烧机油”一说，这里暂且不下定论，因为出现机油提前消耗的原因是多方面的。但是，从之前做保养，以及这次经历，我发现一个问题，很多维修店的师傅，喜欢给车主推荐“40粘度”的机油，这是为何？
关于粘度，这里就不过多说明了，相信这方面的基础知识多数人都懂。数字越大，粘度越高，而现在很多车，特别是日系车，原厂加的就是20粘度机油，其他车一般用到粘度更高的也就是30。简单说，现在很少车用40粘度的机油。
值得一提的是，同一种机油，30和40粘度，价格是一样的，对于消费者来说，不存在消费成本差异。但是，加注粘度更高的机油，会直接影响到用车体验，比如动力变“迟缓”，同样的加速力道，以前2000转可以实现，现在得2500、3000转才行。这样带来的直接问题是油耗变高，保守估计，相比之前油耗会上升0.5L甚至更多。
如果说你的车辆确实需要40粘度的机油，那也没办法，比如开了10万公里以上的“老车”，或者说你的车出现了“烧机油”的现象，那么高粘度机油会更适合。
那么问题来了，为何那些师傅会“轻易”推荐40粘度的机油呢？我认为最直接的原因是清库存。因为店方在进货时，会大批量进货，20、30、40粘度的机油都会备货。而按照大多数车主的要求，基本不会加40粘度机油，这就导致高粘度机油不好销出去。所以，出于营销的需求，师傅会以各种理由来建议车主加40粘度的机油，说是对发动机保护更好，其实不然。
写在最后
最后需要指出的是，同一品牌的同一种机油，40粘度的相比30粘度的进货价要更便宜，所以，从这点可以理解，不是说粘度越高就越“好”，也不是成本就越高。反而，把40粘度的机油拿来走量，这反而是有利于店方获取高利润。如今的发动机制造水准是越来越高，机械间的精细度是越来越高，这也是为什么很多车可以加20粘度的机油。所以，个人认为，完全没有必要过度去担心发动机保护问题，论体验，能加20粘度的机油，绝不换30的。（文/Nic）
