橡胶衬套内外衬管在车辆耐久使用后，其表面受雨水侵蚀和空气氧化作用，产生表面浮锈，是汽车行业常见现象。
为确保尺寸配合精确、装配可靠，以及零部件特定的制造工艺和行业通行做法，零部件某些特定表面并不做防腐蚀处理，在受到雨水侵蚀、暴露在空气中时，未做防腐蚀处理的表面出现氧化腐蚀，产生浮锈，是汽车行业常见现象。结合行业通行做法，经过有效的道路试验和强化腐蚀试验，确认这些特定表面的浮锈并不会影响零部件功能和结构强度；零部件防腐试验标准中对这些特定表面也是不考核的。对于用户反馈的底盘生锈问题，应区分生锈部位是否属于不做表面处理，或者使用过程中防腐涂层被破坏发生锈蚀（托底刮擦形成片状锈蚀或者砂石飞溅击打形成点状锈蚀），并进行解释说明处理，避免不必要的零部件更换。1.转向节生锈转向节与周边零部件的装配配合面，考虑到配合尺寸精度和装配可靠性，其机加工表面不做防腐蚀处理，是汽车行业通行做法。其机加工的表面有：与减振器连接配合面、与转向拉杆连接配合面、与下摆臂连接配合面、与轮速传感器装配配合面、轮毂轴承压装配合面、支架和制动底板安装配合面等。转向节表面处于车辆底部，车辆使用过程中，路面砂石飞溅到零部件表面，可能击打破坏其表面的防腐涂层，在防腐涂层被破坏的地方形成点状腐蚀；是汽车行业耐久使用后一种常见现象。耐久使用后，转向节表面的浮锈并不会影响其正常的使用功能和结构强度，对标其他车型，在耐久使用后，同样出现生锈现象，为汽车行业常见现象。
2.制动盘表面生锈制动盘为铸铁材质，其与摩擦片配合摩擦，产生制动力，故其摩擦工作面不能有任何异物杂质，不能有防腐涂层；在车辆长时间停放后，其表面可能出现浮锈，是一种正常现象；制动盘连接轮毂和车轮，为确保摩擦力不出现滑移，其压紧配合面不能有防腐涂层，是汽车行业通行做法；在车辆耐久使用后，长期暴露在水和空气环境中，表面受空气氧化腐蚀作用产生锈蚀；对标其他车型，在耐久使用后，同样出现生锈现象，是汽车行业常见现象；
3.等速驱动轴等速驱动轴内外球笼分别与差速器齿轮、油封和轮毂花键配合，需要确保尺寸精度和配合摩擦力，其部分表面不做防腐蚀处理，是汽车行业通行做法；驱动轴暴露在车辆底部，在车辆使用过程中，路面砂石飞溅到零部件表面，可能击打破坏其表面的防腐涂层，在防腐涂层被破坏的地方形成点状腐蚀；是汽车行业耐久使用后一种常见现象。耐久使用后，驱动轴内外球笼和中间轴表面的浮锈并不会影响其正常的使用功能和结构强度，对标其他车型，在使用后，同样出现生锈现象，为汽车行业常见现象。
4.前悬架下摆臂总成、后桥总成前悬架下摆臂总成和后桥总成都用到了橡胶衬套；由于橡胶衬套外衬管和下摆臂或者后桥为压装过盈配合，为确保其配合尺寸的精确度，外衬管表面不做防腐蚀处理，是汽车行业通行做法。内衬管需要与副车架或车身形成紧密压紧配合，其表面不做防腐蚀处理。橡胶衬套内外衬管在车辆耐久使用后，其表面受雨水侵蚀和空气氧化作用，产生表面浮锈，是汽车行业常见现象。前悬架下摆臂总成和后桥总成暴露在车辆底部，在车辆使用过程中，路面砂石飞溅到零部件表面，可能击打破坏其表面的防腐涂层，在防腐涂层被破坏的地方形成点状腐蚀；是汽车行业耐久使用后一种常见现象；
6.转向中间轴总成转向中间轴总成处于驾驶室内，其表面仅喷涂防锈油，不进行防腐涂层处理，是汽车行业通行做法；在意外将水甩到零部件表面后，其表面防锈油薄膜将被破坏，进而出现氧化腐蚀；对标其他车型，在耐久使用后，同样出现生锈现象，为汽车行业常见现象。
小编本身就是修车出生，觉得如果条件允许的情况下，自己可以买点底盘装甲漆喷一下底盘，防止生锈，雨水腐蚀烂。
