辅助驾驶上，雪铁龙C6带有标配倒车影像定速巡航，高配车型则可获得全景影像自适应巡航，后者会有盲区监测、车道偏离预警、主动刹车以及道路交通标识识别系统支持，但却无法保持车道居中。底盘悬架方面，雪铁龙没有在旗舰上坚持扭力梁，而是在后桥为雪铁龙C6配上了多连杆式独立悬架，但车辆却没有了可变悬架选项。
在盘点那些汽车界遗珠的时候，来自法国的PSA似乎永远都是不少人心中的朱砂痣。在标致、雪铁龙还没有因为业务上的艰难而合并之前，雪铁龙旗下的多款产品都称得上是国产轿车里的经典，尤其是当年与捷达、桑塔纳并称为“老三样”的富康在中国市场那可是响当当的。
而之所以说雪铁龙是朱砂痣，一部分原因是因为富康这些车型后继无车，另一部分原因则在于雪铁龙至今阵容仍有一些叫好不叫卖的好车，比如说国内非豪华品牌里为数不多的中大型轿车——雪铁龙C6。
雪铁龙C6作为曾经雪铁龙XM的替代品，于2005年面世并一度被认为是PSA用以对抗奥迪A6、宝马5系等车型的实力派车型，包括抬头显示、车道偏离预警、可变弹簧阻尼，甚至是自动可调的后扰流板等等，都第一代雪铁龙C6的创新卖点。
也是从那个时候起，雪铁龙C6不仅成为了爱丽舍宫的官方出行用车，更为法系争得了“底盘调校专家”的赞誉。
可来自专家、官方的赞誉与认可是一方面，消费者却并不买账。由于更高端DS系列的诞生，雪铁龙C6在全球仅生产了一代便被DS9所替代，而现在我们在国内市场中看到的第二代雪铁龙C6则是基于EMP2平台开发的“中国特供”，并于2016年首发登场。
在国内消费市场，“中国特供”是不受待见的，尤其是定位越高、摔得越惨，而雪铁龙C6的销售也是这样反馈的，可这并不妨碍雪铁龙C6在车主群体里的高口碑。
雪铁龙C6的造型样式并不出彩，进气格栅与前保险杠均采用横幅贯穿，而它们的两端均为照明灯组，前者为可选自适应远近光技术的LED灯组，后者则有LED雾灯。尽管格栅内部的镀铬装饰条幅很是繁复，但总体上还是保持着稳重整洁。
侧后方看雪铁龙C6，它的车身结构大部分区域都显得比较圆润，除了单侧双目造型的尾灯组外，车辆的高腰线、尾箱盖以及后保险杠包围都采用了弧线收尾，这令雪铁龙C6有了C级车应有的饱满度。但咱们有一说一，车辆能有不错的个性辨识度，但从创意与颜值角度来说放在当下的确不算出众。
雪铁龙C6的内饰有些过于强调所谓高级感，以致于忽略了国内消费者的审美。
就拿中控挡板装饰来说吧，打孔纹理软包触感是高级的，顶配车上的撞色真皮三辐式方向盘也有极佳的把握反馈，可这四四方方的样式与纹理图案总有种“土豪”气质，电子换挡机构中的木纹饰板与座椅上的相同真皮材料也是如此。
而受到电子电气架构的限制，雪铁龙C6的信息娱乐软硬件放在当下早就没有了从前的那种技术优越感。
12.3英寸全液晶仪表盘算是赶上了潮流，但只有8.0英寸的触控屏无论是清晰度、界面UI设计，还是车机功能都配不上C级定位。虽说CITROEN CONNECT还是一套有移动通讯模块的智能互联系统，可它的语音交互只覆盖了常见的多媒体与导航、车联网没有远程控制，通过车载互联网进行车载软件操作还是有些慢吞吞的，但CarPlay/CarLife/MirrorLink三种手机互联的实现还是说明了这套系统的与时俱进的。
其它配置方面，雪铁龙C6全车座椅均提供了电动调节、加热/通风/按摩功能，而主驾驶座椅还带有位置记忆功能；
此外，车舱中还提供了11喇叭的天龙音响、车载氛围灯、全车多层隔音玻璃以及双区独立自动空调。辅助驾驶上，雪铁龙C6带有标配倒车影像 定速巡航，高配车型则可获得全景影像 自适应巡航，后者会有盲区监测、车道偏离预警、主动刹车以及道路交通标识识别系统支持，但却无法保持车道居中。
动力总成方面，雪铁龙C6匹配了360THP、400THP两张动力铭牌，前者对应了一台最大功率为125kW(170Ps)、最大扭矩为260N·m的1.6THP涡轮增压发动机，传动匹配6AT变速箱；后者对应了一台最大功率为155kW(211Ps)、最大扭矩为300N·m的1.8THP涡轮增压发动机，传动上则是8AT变速箱。
底盘悬架方面，雪铁龙没有在旗舰上坚持扭力梁，而是在后桥为雪铁龙C6配上了多连杆式独立悬架，但车辆却没有了可变悬架选项。若不是真的能感受到实车的滤震水平与动态操控，雪铁龙C6还真没法说服消费者买一台20多万的雪铁龙。
写在最后
雪铁龙C6当下在国内市场的境遇的确比较尴尬，雪铁龙乃至整个神龙汽车的品牌认可度都不断下滑，不管是入门级SUV市场中的C3-XR，还是新到来的轿车C3L，都没法为雪铁龙证明，只有新到来的凡尔赛C5 X能稍稍挽尊。这样的情况下，雪铁龙C6想触底反弹难度可想而知，但想要在竞争品愈发匮乏的非豪华C级车市场存活下来，若是能继续提供当下6万元左右的终端综合优惠，并跟上这一轮智能化更新，应该还是有机会的。
