而且山路较多，玉柴发动机在当地获得一致好评，反而搭载康明斯的车辆却显得无能为力，最后通通以换发动机的结局告终。尾灯部分也是自己后期改进的了，毕竟是自卸车，原车的尾灯肯定是有点太低了，所以自己进行改进，使得不影响效果的前提下，更加的方便卸货。跟堂哥的对话中，感受到他的无奈，不得不观看行情来确认要换购一辆其他的轻量化车型了，但是这辆长安重汽依然是他的好伙伴，大功臣。
创业初期选择一个好伙伴是很重要的，因为它将会陪你走过最艰难的时期，成败在此一举，养车也是一样的，好的车型，符合你使用的工况，才能使得付出的成本有着最大的回报。
今天我给大家介绍一下堂哥创业的第一部车，运营的久的车子才赚钱，频繁换车赚的钱都投入到买车的钱里面去了，所以它是帮助堂哥打下半壁江山的功臣呀。
介绍一下憨态可掬的它这是一台2012年购入的长安重汽前四后四车型，搭载玉柴190发动机，法士特小八挡变速箱，在当年时期的载重量来说，这也是轻皮前四后四的主流动力，能满足日常的需要。
而且山路较多，玉柴发动机在当地获得一致好评，反而搭载康明斯的车辆却显得无能为力，最后通通以换发动机的结局告终。
外观方面也是以东风153经典的驾驶室为原型来改进的，前保险杠自己换过了，原车的由于经常出入工地，所以稳固性没有铁质的那么坚固。
但是原车的灯光都是全部装配在保险杠上的，与东风本部的前四后四神似，后视镜都是与东风153车型的一样的，总成都是可以共用的，在这点上面，为用户提供了不少的便利性，
车身侧面熟悉的上车扶手，标准轴距的使得底盘的装配空间很充足，四气罐与电瓶排气管都是在一个位置，很工整也节约了空间，油箱在主驾驶面，还有多余的空间可以装配一个小工具箱。
车厢是买车后在当地的车厢厂制作的，耐用程度可见非常不错，新车回来7年时间，仍然很工整，车厢上方是特色的水箱，这个要跟不同地区的作比较了，我是很喜欢我们这种椭圆形的水箱造型，很有标志性。
后桥使用的也是经典的153桥，为什么会叫做153桥呢？是当初东风引进的日产柴技术，前桥5T，后桥10T，装配在当初的153车型上，所以得名叫做153桥。
虽然153是小吨位的后桥，但是在使用时还是很给力的，平时总重30吨还是随便跑的，速比就不详了，毕竟自卸车不是注重时速的高速车型，缓缓爬坡走山路都是以稳为前提的。
尾灯部分也是自己后期改进的了，毕竟是自卸车，原车的尾灯肯定是有点太低了，所以自己进行改进，使得不影响效果的前提下，更加的方便卸货。
内饰部分一打开车门很多卡友都有一种熟悉的感觉，这个工作台上面的仪表是不是似曾相识呢？没错了，跟东风的紫罗兰车型的内饰，如出一辙，在当年这个内饰可以算是小自卸车中的豪华配置了。
各种按钮一应俱全，空调、收音机面板、各种灯光控制按钮，以及可以自己加装的轮胎灯开关等等。随着时间的推移，它的内饰也显示出了岁月的痕迹。
副驾驶是后期加装的空调，在以前还是很多车型配置这种空调的，唯一的缺点就是室内接管容易渗水，经常漏的整个驾驶室底部都是水，但是空调的制冷性还是值得肯定的。内饰的空间足够日常的短途驾驶使用，并配备了卧铺，内饰方面还是很满意的。
使用工况与运营感受从买车回来的几年都是袋装水泥专业户，偶尔回货拉一下沙子什么的，在早期的载重政策中，三桥车型还是限载总重不能超过30吨的（各地政策不同），所以使得前四后四的车型有着很大的优势。
整车皮重8.2吨左右，在现在的主流车型上还算的上是不落后了。平时的运营线路还是很固定的工地，只要注意保养，车子还是很好开好用的。
由于这两年袋装水泥行业的不景气，所以普遍都是拉砖头比较多，一年到头也就几个月旺季，也是三天打鱼两天晒网的状态，运输业相比以前的繁荣，现在可谓是另一番光景了。
一辆车陪伴了这么多年，还是有很深的感情的，如果不是由于排放限制（属于国三的车了）与车辆自重的不断优化，老车还是可以继续完美的运营下去的。
跟堂哥的对话中，感受到他的无奈，不得不观看行情来确认要换购一辆其他的轻量化车型了，但是这辆长安重汽依然是他的好伙伴，大功臣。
编外语：很多卡友在经济允许的情况下会选择将陪伴自己最久的一部车或者退休前的那部车留在自己身边，以此来回忆自己的行车生涯，并且也让自己的好伙伴可以安享晚年，随着现在车系的不断更新进化，老车也将成为过去来陪伴着我们了，不是社会变了，而是我们喜欢的车老了。（文/卡家号：Truck）
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