受政策影响，新能源车目前已经有着替代燃油车的趋势，混动是过渡时间最好的解决方案。有疫情反复以及供应短缺的因素，近几个月汽车的销量普遍下跌，而比亚迪有着相对更完整的供应链以及技术储备，受影响就会小一些。哈弗H6一是受环境影响，二是自家内卷严重，哈弗大狗、哈弗神兽等都是紧凑型SUV，必然会瓜分哈弗H6的市场。哈弗H6HEV混动版申报图通过增大优惠当然是促进销量的好办法，但这会陷入一个不好的循环。
有关注销量的朋友可能已经注意到了，曾经称霸一方的自主品牌紧凑型SUV哈弗H6现在不但榜首位置不保，进入2022年以来它的销量也是逐月减少，根据最新的4月机动车新车上险量数据，哈弗H6只有9298台，同比减少64.09%，没有过万的单月销量是2016年以来的头一次，七年，这并不正常。
数据来源：机动车交强险上险量
统计图里还有另一台车型，它是比亚迪的宋PLUS。此前宋PLUS分为新能源和纯燃油车车型，但现在比亚迪已经明确表示燃油车停产未来停售，所以统计图里的数据是新能源车的销量。可以直观地看出，宋PLUS新能源的销量整体处在上升趋势，和哈弗H6对比明显看到，几个月以来，它的销量快速完成反超，呈现积极健康的态势，不光是宋PLUS，整个比亚迪品牌的近期销量表现都很优秀，哈弗H6变成这样是因为什么？
我们不妨先从售价、尺寸等基础信息开始对比。通过表格列举，哈弗H6整体基础售价低于比亚迪宋PLUS，尺寸上宋PLUS新能源更有优势，由于宋PLUS的新能源车属性，免购置税的政策可以省去一万多元的购车费用，主销车型的落地差价大约3-4万元。两台车均有智能的车机系统，空间和配置表现大差不差，座椅加热通风等常用配置均有配备，车内车外的设计没有过于浮夸，整体两车是较为均衡全能的选手。
受政策影响，新能源车目前已经有着替代燃油车的趋势，混动是过渡时间最好的解决方案。长城集团有自研的DHT混动系统， 但还没有实现大批量的产品落地，只在魏牌以及哈弗少量产品上进行了投放，宣传不算广泛；比亚迪的DM混动相比之下非常成熟，DM-p和DM-i两种路线以及刀片电池等都是汽车行业内的领先技术，几乎搭载在比亚迪的全部车型中。
有疫情反复以及供应短缺的因素，近几个月汽车的销量普遍下跌，而比亚迪有着相对更完整的供应链以及技术储备，受影响就会小一些。哈弗H6一是受环境影响，二是自家内卷严重，哈弗大狗、哈弗神兽等都是紧凑型SUV，必然会瓜分哈弗H6的市场。
此外哈弗H6的油耗问题也一直饱受诟病，随着国内油价的不断上涨，2.0T车型百公里接近10L的平均油耗让它的消费者有些吃不消，同级别来看，日系的SUV空间同样不小，省油皮实，中国品牌的其他车型有不少动力更好的车型，但它们的油耗也就是哈弗H6的水平，哈弗H6的竞争力自然就低了。
说到油耗，比亚迪宋PLUS新能源可是完全占据上风。DM-i车型根据版本不同拥有51km和110km的纯电续航，如果有固定充电条件，每天代步完全可以做到纯电行驶或是使用极少的汽油，车主论坛中给出的平均油耗大约3.7L/100km，平均电耗9.9kWh/100km日积月累下来省的油确实是一笔不小的费用，一定程度上平衡了它和哈弗H6的差价。而油耗低是这个价位消费者非常注重的部分，宋PLUS DM-i的高销量就不难理解。
其实，哈弗H6一直多代同堂销售，这是让它销量一直没有太低的原因之一。现售的“国潮版”车型实际上是第二代哈弗H6的底盘经过外观修改得来，售价比第三代车型要便宜一些，同样提供1.5T和2.0T动力选择。有一说一，由于国潮版车型起步价还不到10万元，算上一些优惠那自然是性价比超高。另外哈弗H6还有诸如运动风格的H6S衍生车型，但它依旧是相似的动力总成，换汤不换药的做法没有味道。
我曾经对比试驾过国潮版和第三代哈弗H6，以专业的视角来看，第三代车型比国潮版在底盘质感上有明显提升，但这对于普通消费者来说并不敏感，而二者的动力差别并不明显，配置和空间上也都能保证基础的需求，选择省一笔钱买国潮版车型的人不在少数。
四驱并不是这个价位SUV必需的配置，所以哈弗H6和比亚迪宋PLUS DM-i主销车型都是前驱，有四驱的哈弗H6一定程度上会比宋PLUS脱困性能更好，走得更远。比亚迪宋PLUS有电机驱动驾驶起来更像一台电动车，换挡平顺，发动机噪音小，但会放大轮胎噪音和风噪，绝对动力上有电机的辅助来的比较迅猛；哈弗H6使用传统汽油机驱动，匹配7速双离合变速箱，但哈弗的双离合变速箱技术没有大众集团的成熟，仍会有低速无力、换挡顿挫的不好体验，相比多年前的哈弗H6，自身的进步不够明显，现在车市如逆水行舟，不进则退便是它销量下滑的重要原因。
哈弗H6 HEV混动版申报图
通过增大优惠当然是促进销量的好办法，但这会陷入一个不好的循环。在这个阶段，哈弗品牌需要加快向新能源的转变，这样才能跟上或阻击比亚迪的崛起。其实哈弗H6的HEV混动版早在去年就有申报，但至今迟迟仍未上市，DHT的插电混动版也一直没有消息，或许是受限于成本原因，卖贵了没人买，因为这样的车型口碑非常重要，一台经典车型因为增加混动大涨几万元，本身就是一件不好接受的事，导致口碑变差销量反而不好，卖的便宜就成了赔本生意，长时间也不能平衡研发以及生产成本，这笔账不好算。
综合来看，比亚迪宋PLUS新能源和哈弗H6都并不完美，比亚迪宋PLUS新能源价格更高，同样的配置要比哈弗H6贵几万元，但它的混动优势明显，在车市萎靡之时靠大环境以及技术储备显得一家独大。
长城集团凭借坦克品牌以及长城炮这样的硬核产品还能霸占部分市场，但魏牌、欧拉、哈弗的竞争力每况愈下。哈弗H6虽然价位便宜，但其一直以来缺少创新让它的“老本”越来越少，现阶段能维持销量，但长时间以后就因自家兄弟内卷、或是同级车型的激烈竞争导致力不从心。我不希望看到它让人唏嘘的样子，因为它是中国自主品牌车型为数不多能稳定多代更迭的代表性产品之一，现在的销量下滑就是信号，若再不做出改变，悲剧只是刚刚开始。
