本期的主角，是2019新款兰德酷路泽。在换代到来之前，兰德酷路泽借着2019款的推出，又进行了一次轻度小改款。在我身边这台，就是2019款酷路泽4000GT版，也是全国第一台GT版车源。第二个特征，是采用了全新样式的大包围。GT的第三个特征，是熏黑大灯。在老款型号里头，熏黑大灯是限量版的特权，如今被应用到了所有GT型号上。所以，采用GT方案，对4000和4600来说是一个重大改变，但对5700来说只是顺理成章，因为它一向如此。
本期的主角，是2019新款兰德酷路泽。
这一代LC200兰德酷路泽，是从2007款开始推出的。在2016款的时候，进行过一次中期大改款，而真正的大换代，预计会在2021款实现。在换代到来之前，兰德酷路泽借着2019款的推出，又进行了一次轻度小改款。而这一次小改款的重点，就是推出了都市化的GT版车型，应用在酷路泽4000和酷路泽4600上面。
在我身边这台，就是2019款酷路泽4000 GT版，也是全国第一台GT版车源。所谓GT，全称是Grand Touring，意思是长途旅行，定位偏向于城市巡航。跟老款型号以及常规型号相比，GT型号有六大特征：
第一，是采用了新样式的中网，格栅部分由老款的三道杠，变成了“两道半”，视觉上会产生一种面积变大了的错觉，但其实并没有。
第二个特征，是采用了全新样式的大包围。老款的大包围，镀铬部分是八字形状，而新款大包围则变成了“倒八字”造型。
GT的第三个特征，是熏黑大灯。在老款型号里头，熏黑大灯是限量版的特权，如今被应用到了所有GT型号上。
GT的第四个特征，是20吋双五幅大轮圈。这款轮圈，过去只有全系最顶配的型号，比如5700 VXS和VXR底升版，又或者4500亚瑟王神剑版之类的才能拥有，如今，也应用到了所有GT型号上。
GT的第五个特征，是电动尾门，这过去也是只有5700型号才有的。
而第六个特征，来自车内，GT型号都配备了4.2吋彩色行程电脑屏，这在以前也是5700才有的特权。
除了上面这六项共同特征之外，有部分GT高配型号，还会获得两种新样式的真皮座椅，一种是真皮搭配菱格翻绒材质，而另一种则是采用新款“放射形”缝线的打孔真皮座椅。
并且，在部分型号上，还出现了后视镜流水转向灯，很有档次感。
简单的说，就是丰田以推出GT版为名，将一堆都市化的顶级配置，赋予给了酷路泽4000和4600，并且贴上了GT版尾标。
那顶级排量5700和柴油版4500呢？新款酷路泽5700的高配型号，也会采用GT版外观。
以阿联酋版为例，2019款5700的GXR和VX型号，都会统一采用GT外观方案，包括新款中网、新款大包围、20吋大轮圈、电动尾门等等，都会标配在5700的高配型号上，但是，这些型号不会标配熏黑大灯，车尾也不会贴有GT尾标，也就是说，5700的高配型号，虽然拥有GT的外观，但并不属于GT型号。
原因是，5700的高配型号，本来就是城市巡航的GT定位，而且GT版里的都市化配置，很多都是取自5700。所以，采用GT方案，对4000和4600来说是一个重大改变，但对5700来说只是顺理成章，因为它一向如此。
至于柴油版4500，目前2019款仍然在采用老款的外观方案，并没有获得GT外观，今后会不会获得，暂时还无法确定。
需要说明的是，GT版型号，取代的是老款的大包围型号，而其他型号，包括基本型、前小杠和刀片小包围型号，在新款中都会继续保留。
对于4000和4600的消费者来说，GT型号的推出当然是好事，因为能够以更低的价格门槛，买到最高级的外观。但对于5700的高配型号来说，就有点尴尬，100多万的价格，外观档次却跟4000和4600GT没啥差别，只能通过翼子板上的5.7标志来彰显身份。
目前，酷路泽5700和酷路泽4000的新款车源，都已经开始陆续到港。前期进入中国的车源，是以阿联酋版和沙特版为主，由于这两个国家都没有丐版，所以，目前新款车源也没有丐版，起步就是次低配的高丐。
以酷路泽4000为例，目前2019新款车源大致可以分为四个档次：次低配的GXR高丐版，中配的EXR和GXR常规版，高配的GXR丝绒GT版，以及顶配的GXR真皮GT版。
低配和中配的新款型号，在配置上跟老款其实没什么差别，所以价格上也跟老款差距不大，都是比老款贵两万元左右。
比如新款最低的底挂高丐版，目前报价在65万元左右，而中配的两气后娱版和八气外挂版，报价都在70万元左右，至于EXR气泵版，报价则在72万元上下。
而2019款新增的两个双备胎高丐型号：双备高丐丝绒版和双备胎高丐真皮版，报价分别在66万和68万左右。
中低配型号的配置变化和配置差别，可以看这两个表：
高配的GT型号，目前报价在78万到82万元左右，要比中配型号贵不少。因为GT型号除了增加GT版外观组件、电动尾门和彩色行车电脑屏之外，还统一标配了天窗和八气囊。
以我们这台GT丝绒流水灯版为例，它报价在79万元左右，比老款的八气丝绒大包围版贵了四五万元。
GT丝绒版和GT真皮版之间的配置差别，可以看这两个表：
5700方面，目前新款车源有点两极分化，只有低配和顶配车源，而中高配车源暂时断档。
低配的5700 EXR天窗版，跟老款的EXR 天窗版配置基本没差别，报价在93到99万元之间。
顶配方面，带有底盘升降的两个型号——VXS和VXR底升版，目前都已经到港，主力价位在130万到140万之间。
需要说明的是，VXR底升版增加了一种定制版的简配车源，带有放射形缝线座椅，也叫“刺绣限量版”，报价110多万元，是有史以来价格最低的5700底升型号。同时，“刺绣限量版”也出现在了最顶配的VXS上面，但所谓“刺绣限量版”，其实并不是真正意义的限量版，所以车尾不会有老款VXS限量版的限量尾标。
5700型号的配置变化和配置差别，可以看这两个表：
当然，5700并不是重点，这次改款的最大亮点，还是酷路泽4000和4600的GT型号。
按照丰田官方的说法，为4000和4600增设GT型号，目的是让“城市驾驶变得比以往任何时候都更加充实”，听上去很厉害，但实际上，GT版所增加的，其实就是我们前面介绍的那六大项，至于机械层面，GT版跟老款并没有差别。以酷路泽4000GT版为例，它最大功率仍然是275马力，最大扭矩仍然是390牛米，变速箱也没有变化，仍然是6AT。
在实际驾驶感受上，因为酷路泽4000GT的动力系统和酷路泽4000保持一致，所以在动力上没有任何变化，最大的不同是，因为4000GT改用了尺寸更大的20寸轮圈，所以在车辆转弯时，车身的侧向支撑，要好于酷路泽4000，尤其是高速转弯时，4000GT的车身侧倾幅度要小了不少，姿态更稳健，坐在车内，那种忽忽悠悠像开船一样的感觉也小了不少。但也正是因为换装了20寸大轮，所以也牺牲了些4000GT的车内乘坐舒适性，在行驶到坑洼路面，甚至通过减速带时，车内乘客都可以明显地感觉到车轮传递到车内的震动与弹跳。
4000GT的动力表现只能算得上中规中矩，起步时可以明显感觉到它与4600和5700的动力差距，油门响应虽然被调教的偏向灵敏，但整体的加速感觉却不紧不慢，没有明显的动力爆发点，即便是和同为4.0排量的途乐相比，4000GT的动力和加速表现也没有亮眼之处，只能算得上够用的范畴。
其实，4000GT最拿手的还是平顺性，不仅发动机被调教的线性自然，这台6AT变速箱的表现也尽职尽责，虽然不是5700身上的那台8AT，但无论是换挡反应，又或者是和发动机的配合默契，6AT变速箱的表现都让人挑不出毛病。唯一的缺点就是6个档位的齿比稍大，加速时发动机换挡转速略高，既影响了加速表现，也降低了燃油经济性。
除了中东版之外，目前俄罗斯版和东南亚版的2019款兰德酷路泽，目前也已经推出了GT版车型，但是日版、美版、欧版和澳版，目前仍在采用常规外观，并未进行GT化改款。
排放方面，2019款中东版酷路泽，仍然只能满足国五标准，除非国家允许平行进口商对车辆进行排放装置改造，才有可能满足国六。
介绍完毕。
