如果你希望获得更好的操控性、更好的路感以及在突发情况下更加稳定的车控表现，绞牙避震器是不二之选！
绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。它除了可以根据个人需要来调节高低外，通常还都具有阻尼调节功能，可以说是一位“全能健将”。所以对于极端追求操控的车友来说，它是不可或缺的！那么小飓今天要聊的话题就是关于绞牙避震调整方面的常识！
绞牙避震的高低调节方式
由于绞牙避震器有机簧是否分离之别，所以调校方式可以分为筒身式调整和全长式调整两种
那么对于自己的车，当弹簧K值和避震高度一定的情况下，阻尼系数到底应该调整为多少才比较合适呢？
说到这里就要说一下临界阻尼了，临界阻尼就是使得悬挂移动最快停止所需的阻尼值。所谓的“悬挂移动最快停止”直观的描述就是在刹车时发生点头现象后，车头可以迅速的回复原先的平衡位置，并且没有多余的震动。
所以这样要找到自己车辆的临界阻尼也就有方法了！停车看车头！
第一次装车，只可以将阻尼值大致的调整，经过一个星期左右的磨合才可以对避震阻尼进行微调，那样子才可以保证调整的准确性。对于前避震，把车子加速至40km/h，然后采取制动（中等刹车力度），刹停时不要抬起刹车踏板，观察车头的动作
状况1：车头即时回复至正常位置且无来回震动，说明这时的阻尼已经达到临界阻尼。
状况2：车头抬起速度较慢，且无往复震动。这说明阻尼值过大，导致车辆回弹速度太低。这种情况应该将避震阻尼降低，直到出现状况1。
状况3：车头抬起后往复震动，这就是阻尼过小的表现，需要往硬的方向调整，直到出现状况1。
小飓总结：
调节绞牙避震器是一项比较考验耐心且工序较为复杂的工程，如果你追求的是舒适性，建议不要考虑绞牙避震器了，原厂悬架已经把舒适性做到很好，但是路感和操控肯定不如绞牙避震器。如果你希望获得更好的操控性、更好的路感以及在突发情况下更加稳定的车控表现，绞牙避震器是不二之选！
