比如说：疲劳试验，要在试验油压高于最大油压2MPa的情况下，完成100万次交变负荷，相当于是超高强度长时间工作。不过某些电动助力车型原地打死2、30次方向，有可能会出现电机过热的情况。悬架系统是汽车中的弹性连接装置，是用以在被连接构件之间进行缓冲、吸能，传递两者之间的力和力矩。国标GB/T1222-2016《弹簧钢》标准，一般车上用的是60硅2锰弹簧钢，抗拉强度不能低于1570MPa，下屈服强度不能低于1375MPa。加快前轮胎磨损的。
刚考出驾照开车，老司机总会教导我们“不要原地打方向盘”。
事实上不少老司机口口相传的伤车原因其实有可能并不是那么地真实，更多是心理因素的影响罢了。
哪几个部件有可能受损伤- 转向器
看了下网上面比较常见的说法，比较多的是：原地打方向会给方向机造成的负担过大，造成方向机损坏。
首先方向机这个东西，专业点的话叫做“转向器”。这个说法确实有一定道理的，原地打方向确实是需要更大的力。
天津理工大学孙叔雷有论文，《电动液压助力转向系统性能的研究与分析》上面讲：车速和助力力矩是成反比的。
简单讲就是：车速越低，转向需要的力就越大。
但是造成转向器损坏就有点过了，因为转向器在做可靠性试验的时候，负荷比原地打方向大太多了。
汽车行业标准QC/T 529-2000《汽车动力转向器总成台架试验方法》里面，对转向器进行了一个可靠性试验。
包括疲劳试验、磨损试验、强制转向试验、逆向超载试验、超压试验，做了那么多了。
比如说：疲劳试验，要在试验油压高于最大油压2MPa的情况下，完成100万次交变负荷，相当于是超高强度长时间工作。
所以说，液压助力的车型完全不用担心经常原地打方向，车子的转向器漏油、坏掉之类的。如果出现，多半是要质保，质量问题了。
电子液压助力本质上和液压助力是一个原理，所以说也是差不多的。
现在大部分家用车有可能都用上了电动助力，就更不可能漏油了，因为没有液压系统了。
不过某些电动助力车型原地打死2、30次方向，有可能会出现电机过热的情况。
但这个是一种保护，不会造成永久性的损伤的，休息一段时间再打方向就可以了。
这和我们人跑步是一样的，跑一段时间就热了，就出汗了，或者是累了，休息一下，然后继续跑也能跑的，健身房不都是在这么来的？
我跑一下热了出汗，去医院？不太会有这种事情的。
- 悬架
还有一种说法：原地转向负担很大，经常这样，损伤车子的悬架系统的。这个说法也有点过了。
西南交通大学何森东硕士论文分享给你，《汽车弹性悬挂系统动态分析与改进设计》上面讲。
悬架系统是汽车中的弹性连接装置，是用以在被连接构件之间进行缓冲、吸能，传递两者之间的力和力矩。
就是说：悬架本身就是用来吸收力的，一般家用车的悬架，起缓冲作用的部分是一个钢弹簧。
这个弹簧钢强度也是蛮高的，不会因为原地打方向就受不了了。
国标GB/T 1222-2016《弹簧钢》标准，一般车上用的是60硅2锰弹簧钢，抗拉强度不能低于1570MPa，下屈服强度不能低于1375MPa。
这个“1570MPa”什么概念？就相当于：在手指这么大的一个地方，放了10辆帕萨特，很厉害了。
还有，悬架上面不是有个橡胶衬套的吗？其实也很耐用的。
辽宁工业大学孔令洋硕士论文分享给你，《减振器橡胶衬套疲劳试验系统开发》。
上面对橡胶衬套的特性描述：经硫化过的橡胶材料贮能能力是同质量弹簧钢的150倍，而且能产生较大的弹性变形。
所以说，悬架本身就是个很结实的系统，平时走烂路都是没有什么问题的，更不用担心原地打个方向把它给拧坏了，不太会。
- 轮胎
还是有朋友说：原地打方向，轮胎会被磨掉的，是不是？加快前轮胎磨损的。确实是有道理的。
彭旭东等人在期刊《橡胶工业》上面发表的论文，《轮胎磨损的影响因素》里面是有写到。
轮胎的磨损有一个原因就叫“磨粒磨损”，正常磨损条件下，磨粒的磨损也是最显著、最常见的。
你就想象一下军训的时候，向左转、向右转，是不是鞋底和地面，是吧？「滋」这么硬磨着过去的。
这个磨损确实会对轮胎造成伤害，但这个属于正常磨损，不会说开了半年、一年，轮胎就被我们磨爆掉了，没到这个份上。
你向左转、向右转，一个军训下来，也不是说鞋子坏掉了或者脚底磨穿了，对不对？不至于。
而且轮胎本身就是消耗品，不像悬架、转向器是藏在车子里面的。磨损得严重了，我们自己眼睛看看，都说不定能够看得出来。
日常用车的时候，原地打方向是不用过于担心的，我们买了块橡皮就是用来擦的，对不对？不要太担心这个问题。
心理因素原地打方向也许是不太会伤车，但我就还是心虚，还是担心，心理作用也不是说不存在。
心理学上面有一种叫做“禀赋效应”，指的是人拥有某一样物品，就会提高对这样物品价值的评估。
这种现象用行为金融学中的“损失厌恶”理论来解释。
该理论是认为：人们在决策过程中，对利害的权衡是不均衡的，对“避害”的考虑远远大于“趋利”的考虑。
简单讲：我们买了车子，心理上会不能接受车子受损、利益受损，对损失是比较有畏惧之心的，自然也就会更加担心，原地打方向到底会不会伤车。
就好像我们买个手机，买个汽车，周围的亲朋好友聊起来，就是：“你不会弄别弄，万一弄坏了怎么办？”一般都这么说，对不对？
不会说：“「哎」谁比较会开？你们去把它开开好。”很少会有人说这个话，一样的道理。
原地打方向对车基本不会有什么伤害所以总得来讲，原地打方向对车子的转向器、悬架，基本没有什么伤害，最大的影响无非就是轮胎的消耗会快一点。
但是这个消耗和我们开一趟烂路比的话，也可以忽略不计，不用过分地担心原地打方向会伤车。
停车时一定要把方向盘回正吗原地打方向确实是不怎么伤车的，还是有些朋友也会聊一个其他的话题。
就是：停车的时候，把方向回回正，不要斜在那边，对不对？尤其是停斜坡的时候，这样会伤到悬架和轮胎，搞了不好变速箱都会有影响的。
到底对还是不对？
选车子的时候，稍微讲究一点的朋友，有可能“独立悬架”、“麦弗逊”、“双叉臂”、“多连杆”……一大堆名词，他还是要研究研究的，对不对？
到底哪一种是最好？对我们的意义又会怎么样？
车子上多坐一个人，多多少油耗？各种各样的问题，案例、资料我们都给你找好了，有论文，还给你算了算账。
- 关键词：悬架
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参考文献
[1] 孙叔雷.电动液压助力转向系统性能的研究与分析[D].天津理工大学,2018.
[2] QC/T 529-2000,汽车动力转向器总成台架试验方法[S].
[3] 何森东.汽车弹性悬挂系统动态分析与改进设计[D].西南交通大学,2008.
[4] GB/T 1222-2016,弹簧钢[S].
[5] 孔令洋.减振器橡胶衬套疲劳试验系统开发[D].辽宁工业大学,2015.
[6] 彭旭东,郭孔辉,丁玉华,单国玲,侯汝成.轮胎磨损的影响因素[J].橡胶工业,2003.
