既然是一款通路车定义的街车，那么GW250整体的构造就会以紧凑实用为主。除此以外它宽大的座椅设定，直立轻松的坐姿，相对于GW250较高的车把设计，都是这款车在巡航状态下，更为舒适的有力保障。所以如果同等身材的摩友在同等路况下，驾驶这两款车跑100km，那么TR300的舒适性一定会好于GW250，这是它作为巡航太子车的一个优势所在。
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dl250和tr300选择哪个车好
TR300和GW250，同时骑100公里小长途，哪款更舒适？这是评论区一位车友留言的一个问题，骑士分享感觉比较有意思，所以决定把它分享给大家进行讨论。
一款摩托车骑着舒不舒服会受很多因素的影响。比如个人的身体条件，摩托车的坐姿设定，悬挂表现，轮胎尺寸，轴距长短等，都会对我们的骑行舒适感进行左右。
所以要想搞清楚这个问题，除了实车去试驾以外，就是对比两款车型的一些核心构造，而下文就会对两款车型的相关表现进行解读。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
1.豪爵铃木GW250
这是一款过去两三年内出镜率都非常高的实用类跨骑摩托车，当然我们也可以将它简单地称之为街车，但这款车没有运动街车的太多属性，更像是一款长胖了的通路车。
既然是一款通路车定义的街车，那么GW250整体的构造就会以紧凑实用为主。例如这款车的轴距是1430mm，在同级车型中比较中规中矩，整备质量来到了187kg有点略重，因为同排量一些运动街车可以做到150kg左右，当然这和舒不舒适没有绝对关系，只和操控表现有一定联系。
而坐姿方面GW250采用了一个相对比较轻松的设定，毕竟它没有太多的运动属性，所以就不会去刻意的强调激进的坐姿，但是也不可能绝对直立。
并且为了满足小个子摩友驾驭这款车的需求，它的坐垫并不是很宽大，这就使得这款车在骑行舒适方面的表现，虽然相较于运动街车会略好一点，但和绝对意义上的舒适还是会有差距。
2.豪爵TR300
这款车从立项到真正量产上市也经历了一段时间，但对于我们而言它是一款绝对意义上的全新车型。作为轻巡航的TR300拥有着一个1520mm的长轴距，并且还有一个150的后轮胎，这就使得这款车的车身结构，已经具备了骑行舒适的潜质。
除此以外它宽大的座椅设定，直立轻松的坐姿，相对于GW250较高的车把设计，都是这款车在巡航状态下，更为舒适的有力保障。再者TR300的KYB前后减震器行程还会更长，这就会让它的路面过滤能力更强。
所以如果同等身材的摩友在同等路况下，驾驶这两款车跑100km，那么TR300的舒适性一定会好于GW250，这是它作为巡航太子车的一个优势所在。
但我们也不要忘了GW250是一个多面小能手，在没有TR300之前，有很多小伙伴都是选择GW250进行长途摩旅的，所以它的败走麦城并不是能力受限，而是跨界对比下的一种力不从心。
总而言之，从摩托车的全类骑行舒适性表现来说，巡航类摩托车的舒适性在长途状态下是数一数二的，尤其是踏板车可以排第一，其次是能兼顾巡航属性的休旅ADV和太子车。
而其它的一些车型因为车型结构和坐姿设定的原因就会在这方面受限。所以不管什么品牌的车型，只要街车和巡航车比舒适性，那么赢的一定是巡航车。所以有这种长途骑行的需求，在注重舒适性的前提下，还是应该尽量选择巡航类的摩托车。
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