在换挡的时候，是需要迅速地踩下离合踏板，彻底分离离合器的主、从动盘，来切断发动机动力传递的。长时间处于这种状态，容易出现离合器过热、打滑的情况。分离轴承在每次分离期间，要能够承受来自螺旋弹簧或者是膜片弹簧轴向压缩的最大分离力，一般来说的话，轻型车、轿车是1000到2000N。分离时间为0.1s时的寿命是分离时间为5s时候的3.86倍。空挡滑行除了油的问题，还会影响车子的制动的，有一些车型是有一定的危险。
开手动挡其实讲究还是不少的，就好像：用相机的手动模式，多大的光圈，多长的焦距，快门曝光要多少……都要自己把握的，不然很难拍出一张比较好看的照片。
而且手动挡有些事情确实是不推荐做的，不然就不是开起来不顺畅的问题了，对车子说不定也是有一定的伤害的。
离合器不踩到底就挂挡第1个，离合踏板不踩到底就挂挡对变速箱齿轮的伤害是非常地大的。
在换挡的时候，是需要迅速地踩下离合踏板，彻底分离离合器的主、从动盘，来切断发动机动力传递的。如果离合器踏板你没有踩到底，动力切换不彻底，就会影响挂挡的。
黄镇发表在期刊《汽齿科技》上面的一篇论文，《变速器打齿问题探讨》，里面有讲到。
由于离合器分离不彻底，发动机曲轴和飞轮的转动惯量增加很大，这个时候，同步器的同步摩擦力距也会变得更大。
简单点说就是：发动机还有残余的动力给到变速箱，这个时候，齿轮间的冲击就会变得更大了，就容易出现「咯」这种打齿的情况。
脚一直搭在离合踏板上第2个就是开车的时候脚一直搭在离合器踏板上面。
刘钦渠、黄先民等人发表在期刊《汽车运用》上面有篇论文，你听听看，《汽车离合器从动盘磨损过快的原因分析与预防》，上面有讲到。
有经验的驾驶员经常习惯于把脚放在离合器踏板上面的，容易使离合器踏板受力，离合器便出现类似半联动的状态。
就好像：手轻轻地搭在键盘上，可能一不小心字母已经按下去了。
长时间处于这种状态，容易出现离合器过热、打滑的情况。
王阳阳、陈广达等人发表在期刊《交通运输工程学报》上面有篇论文，《高加速寿命试验下的干式离合器半联动热稳定性》，里面做过实验的。
半联动状态下，摩擦片轴向压力是超过2000N的情况下，滑磨持续时间超过8s之后，温度就会超过200℃这个安全温度了，挺高的，对吧？
我们就这么搭着离合器上的话，力度是没那么大，2000N是到不了，但是一直搭着，时间长，磨久了肯定也是不好的。
红灯时一直踩着离合第3个，等红灯的时候，一直就离合踩在那边，这个对分离轴承的损害其实也没有想象中那么小的。
每次踩下离合踏板，分离轴承都是会承受很强的分离力的。
合肥工业大学张金焕有篇硕士论文，分享给你，《汽车离合器分离轴承模拟试验技术的研究》，上面说。
分离轴承在每次分离期间，要能够承受来自螺旋弹簧或者是膜片弹簧轴向压缩的最大分离力，一般来说的话，轻型车、轿车是1000到2000N。
比较长时间地踩着离合，分离轴承就一直这么受力，会加速疲劳的。
上海大学陈国樑也有篇博士论文，你接着听听看，《汽车离合器分离轴承动态特性及其疲劳寿命性能的研究》，里面说。
接合时间固定为2.5s的前提条件下，分离时间越短，推式分离轴承的疲劳寿命越长。
分离时间为0.1s时的寿命是分离时间为5s时候的3.86倍。
都不用记的，简单地说人话就是：离合器踩得越久，分离轴承的寿命就减少得越快。
等红灯要是不巧，20s、30s也是存在的，对不对？想想看这个寿命日积月累下来会缩短多少？而且一直踩着，脚不酸吗？对吧？
加速时先升挡第4个，加速的时候先加挡。
不少朋友开手动挡有可能还是驾校风格，提速到了20，换2挡；30了，换3挡；50换5挡，对不对？
提到了5挡，这个时候想要加个速，使劲踩油门，发现速度是提不起来的。
这个是因为高挡位的情况下，变速箱的传动比更小了，大众MQ200手动变速箱举个例子：1挡的传动比是3.769，5挡的传动比是0.851。
听听数字就知道相差多少了，对不对？传动比越小，发动机传递到车轮上的扭距也越小，就越没有力气。
而且不仅是加速效果不好，这个时候，发动机也是很吃力的。
挂了高挡位，但是转速特别低的时候，发动机不太使得出劲，传动比的问题，转速也上不去，扭矩也不够大。
这个时候「哗」一下，就是硬着踩油门想要往前走的时候，车子「踉踉踉」就会抖。
这就和上楼梯很像的，非要1脚跨3个台阶，勉勉强强上去，上是上去了，也许也还行，但已经很累。
如果说1脚跨过去要跨5个楼梯，搞了不好，还扭一下、滑一下，是吧？上都上不去，上去了，人也站不稳，也会抖一下的，差不多的道理。
空挡滑行最后一个就是空挡滑行，不少“老司机”是喜欢空挡滑行的。
一方面觉得这样的话是比带挡滑行是更省油，另一方面的话，刹车停下来了，直接就停下来了，不用再踩离合了，前面踩掉了，是不是？实际上是反的。
刘庆波、侯永平等人在期刊《佳木斯大学学报（自然科学版）》上面有篇论文的，《轿车带挡与空挡滑行燃油经济性对比分析》，上面做实验的。
手动挡的吉利汽车带挡滑行的燃油消耗率比空挡滑行更低，3挡滑行燃油消耗量只有空挡滑行的58.11%，一半多一点点。
这个就是因为现在的电脑，行车电脑（ECU），是根据转速来确定什么时候来喷这个油的，转速下降到一定程度，为了维持这个怠速会多喷的。
带挡滑行的时候，车辆惯性会带动发动机在运转，发动机转速下降反而会更慢一点，喷油的时间相对也会更晚，量也更少一点。
空挡滑行除了油的问题，还会影响车子的制动的，有一些车型是有一定的危险。
这个事不是有点争议的吗？对不对？「哎呦」有的说：“我空挡滑行没问题，刹车距离一样。”有的说：“啊，我刹车距离不一样。”
不纠结这个问题，我这么给你找到的资料，《道路交通安全法实施条例》第62条是明确这么说的：驾驶机动车下陡坡的时候，禁止熄火或者空挡滑行。
反正这个是条例，管它呢！省不省油了什么，反正得照做的，就这个意思。
手动挡操作更繁琐，需要注意的更多所以，总得来讲，相比起自动挡，手动挡操作起来确实是更加繁琐的，需要注意的东西也会更多，不然有可能真的是会伤车的。
虽然手动挡修起来便宜，修修总是要钱的。
换挡忘记踩离合，会怎样前面也讲过，手动挡换挡的时候，离合不踩到底会伤变速箱，要是直接不踩离合硬换挡会爆炸吗？变速箱直接会飞出我的车外吗？
会不会有什么特别头疼的问题？为什么有些“老司机”说还不如这么开？
还有不少朋友开手动挡的时候担心换挡的时候，转速太高会不会把齿轮打坏，到底什么才叫高嘛？多高才算高呢？3000转换挡是算更好还是算更坏呢？
手动挡开起来那么麻烦，怎么市面上还是会有？大家都开自动挡好了。
除了便宜之外，还有什么原因是手动挡车主真的是舍不得的？刚才讲的是不好的，好的也有的。
- 关键词：手动挡
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参考文献
[1] 黄镇.变速器打齿问题探讨[J].汽齿科技,2014.
[2] 刘钦渠,黄先民,唐乔彬.汽车离合器从动盘磨损过快的原因分析与预防[J].汽车运用,2009.
[3] 王阳阳,陈广达,李南,袁一卿.高加速寿命试验下的干式离合器半联动热稳定性[J].交通运输工程学报,2016.
[4] 张金焕.汽车离合器分离轴承模拟试验技术的研究[D].合肥工业大学,2004.
[5] 陈国樑.汽车离合器分离轴承动态特性及其疲劳寿命性能的研究[D].上海大学,2017.
[6] 刘庆波,侯永平,严聪龙.轿车带挡与空挡滑行燃油经济性对比分析[J].佳木斯大学学报（自然科学版）,2013.
[7] 中华人民共和国道路交通安全法实施条例
[8] 汽车超车为什么要减档？为什么档位降低了动力就增强了.汽车维修技术网
