空间部分，XT5与旧款车型保持一致，图示帅哥的身高为178左右，前排座椅已调至其正常驾驶时坐姿，后排的腿部与头部空间都较为一般。经过实测，凯迪拉克XT5在全力加速时，最大加速度仅为0.6g左右。它的成绩在中型SUV制动成绩榜单中击败同级0%的对手。底盘部分，XT5与旧款车型在各方面的表现基本一致，悬挂组合仍为“前麦弗逊后多连杆”。
凯迪拉克作为典型的美式豪华品牌之一，豪华的软装和辨识度很高的外观让它颇受成功人士喜爱，然而在一个年轻人是主流消费群体的市场中，它除了豪华之外能带给年轻人什么呢？是优质的驾驶品质还是不俗的性能表现，下面让我们看看什么才是成年人的选择。
XT5提供了两种外观风格可选，与旧款车型的主要区别在于采用了全新设计的前格栅，试驾车为风尚版，采用的是星爆式前格栅，运动版为黑色网格式进气格栅。
在车侧与车尾设计上，XT5依旧会根据不同版本而有细节上的调整，比如在尾灯颜色方面，运动版车型为白色，而风尚版则为常规的红色设计。
车身间隙大小以及是否均匀是评价一款车做工品质的重要参考之一，如果一款车车身间隙和间隙差值越小，那么说明该车的钣金装配工艺越高。接下来，我们就用测量间隙最常用到的塞尺，来看看XT5的制造工艺到底如何。
XT5的车身平均间隙为4.21mm，这个数值谈不上优异，在我们测试过的同价位豪华车里处于中等水平。不过，仅有一处间隙为5mm，其他测试部位均在3.5-4.5mm之间，说明其装配比较严谨。
XT5的平均漆膜厚度为119.13μm，除了车头盖稍微厚，翼子板稍微薄以外，其他地方都比较均匀，整体而言算是中规中矩。
XT5最令我满意的地方是它的内饰用料，整个中控台都被触感细腻的皮质所包裹，麂皮、实木、金属等材质的质感普遍较好，并且没有明显气味。不夸张地讲，我认为XT5是目前同级SUV中内饰用料最好的车型。
丰富的配置是XT5性价比凸显的另一个点，其对14项主动安全辅助配置进行了升级，配置清单我就不再这里列出了，大家可以自行到网上查阅，这里只讲几个相对旧款车型明显改进/增加的配置。首先，XT5在挡把区域增加了类似于奥迪MMI系统的控制旋钮，对于车机系统的操作变得更加方便了，并且全系增了自动驻车功能。
另外，XT5搭载的凯迪拉克最新的CUE系统也集合了众多功能，包括安吉星、CarPlay、CarLife、双蓝牙连接、终身免费24G/年车联应用流量、OTA在线升级等。实际体验下来，整套系统的表现是比较不错的，实用性较好。
空间部分，XT5与旧款车型保持一致，图示帅哥的身高为178左右，前排座椅已调至其正常驾驶时坐姿，后排的腿部与头部空间都较为一般。不过，近乎全平的地板与后排座椅靠背角度可调还是值得一赞的，整车座椅的舒适度也都值得肯定。
以中型SUV的标准来看，XT5的后备厢空间属于偏小的类型，不过在放倒后排座椅的情况下，可以得到一个全平的扩展空间。此外需要提醒大家的是，后备厢的离地高度是偏大的，在搬运大件行李时会相对费劲，在PT8-120实测体系下，XT5的后备厢实测成绩是可同时容纳13个纸箱。
“2.0T 9AT”动力总成，满足国六B排放标准，并且带有可变缸技术——通过调节进气门的开闭过程，使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间自行切换。
如果放在一众豪华中型SUV里比较，XT5发动机的动力参数只能称得上是中规中矩，实际开起来的感受也大体如此。XT5在中低速时的动力表现相当充沛，输出也比较线性，但如果你想在高速巡航状态下再加速时（例如以110km/h巡航时想要超车），即便深踩油门，也会显得没有那么从容。
值得一提的是，这台9AT变速箱的换挡逻辑十分聪明，尽管换挡速度不是很快，但是对于脚上的动作能第一时间找到适当的挡位，对于驾驶员的意图理解比较到位。另外，在低速时这个变速箱的平顺性表现也值得认可，绵密的齿比使其驾驶起来非常顺滑，很难感受到换挡动作。
经过实测，凯迪拉克XT5在全力加速时，最大加速度仅为0.6g左右。不过持续加速能力不错，后半程的加速g值依然能够维持在0.4g上下。根据我们的测试，凯迪拉克XT5的0-100km/h的加速时间为8.84秒，成绩符合同级别应有水准，日常使用不成问题，市区驾驶超车较为轻松。
XT5拥有舒适/运动/AWD/越野四种驾驶模式。在舒适模式下，这台9AT变速箱在车辆加速升挡时驾驶员会感受到轻微的“拉扯”感，平顺性方面需要进一步优化，而在运动模式下就不存在这个问题。
在车速达到105km/h左右时全力制动，制动G值瞬间突破-1.0g，且后续制动力输出稳定，不过整个制动过程凯迪拉克XT5的前悬挂压缩明显，车身姿态控制表现一般，制动轨迹基本能保持直线行驶。
经过三次制动力测试，XT5没有出现明显的制动力衰减的现象，最终，它的百公里制动距离为45.68米，成绩较差，尽管匹配了米其林轮胎，但是其制动系统力度较弱，无法完全抑制车辆向前的惯性，在日常驾驶时需要提前做好制动距离预测，保持良好车距。它的成绩在中型SUV制动成绩榜单中击败同级0%的对手。
底盘部分，XT5与旧款车型在各方面的表现基本一致，悬挂组合仍为“前麦弗逊 后多连杆”。此外，试驾车装配有RTD电子实时阻尼可调悬挂，其舒适模式下的减震阻尼较运动模式小，或者说悬挂更软一点。我个人更喜欢运动模式下的悬挂表现，其滤振效果相比舒适模式要更加干脆，也更加有利于操控。
有一点需要指出的是，XT5的刹车踏板初段的脚感偏硬，即便是男生踩下去也会感觉有些吃力，不过只要你踩下去，制动力还是足够充沛的。另外，该车的方向盘存在轻微旷量，转向的精准度也比较一般。行驶品质中最值得一提的当属其出色的隔音表现，XT5全系标配的Bose ANC主动降噪系统应该发挥了不小的作用。
以凯迪拉克XT5的整体表现来看十分对得起它的售价，在同样40万元左右的价位中，你是选一台秒天秒地秒空气的高尔夫R还是买一台能带着一家老小舒舒服服看风景的SUV？我想任何一个成年人都会选择后者，这无关情怀，只有理性！
