但是定睛细看就能发觉起亚K3的雾灯獠牙状区域只是看着很凶猛的外观装饰，并不具备真正的空力套件。起亚K3侧面直接打回原形了，就是标准买菜车的侧面。起亚K3的仪表盘能根据不同的驾驶模式变化不同的背景效果，最具战斗力的还是sport模式，也是我认为最好看的模式。起亚K3的后排杯架是部分车型的配置，不过不给的车型是少数。起亚K3并不是窜车，而是很平稳的跟上前车，而且转速并不会扬起到很高。
做这次测评是基于院里一位大妈的孩子想要一辆车，他的要求就是合资轿车纯代步，好看而且不贵。我一琢磨就想到了韩系车，不过新伊兰特的外观太奔放，不是每个人都能接受。
所以说，起亚K3——就决定是你了！
虎头虎脑：到店映入眼帘的便是这极具攻击性的外观，乍一看还挺唬人的。
但是定睛细看就能发觉起亚K3的雾灯獠牙状区域只是看着很凶猛的外观装饰，并不具备真正的空力套件。
起亚K3的外观和海外版有所不同，这是根据中国消费者喜好进行了本土化的修改，少了些运动化元素，多了不少中国消费者最喜欢的镀铬条。
厂家所谓的虎啸式进气格栅依旧出现在新车的前脸上，进店的消费者里面还是年轻人接受度更高一些。
全系标配的LED远近光大灯看起来炯炯有神不过点亮效果就很平凡了，而出于成本考虑，起亚K3只有部分车型进行了前雾灯的装配。
起亚K3侧面直接打回原形了，就是标准买菜车的侧面。
镀铬条加上一些高档车的设计元素下放让这车看起来并不算寒酸。
车门附近的线条主要是调整视觉重心，避免准车主太过关注这个不太成比例的小轮毂。
毕竟起亚K3前脸这么凶猛，侧面轮毂这么小，反差确实够大的。
起亚K3自然吸气车型里面只有时尚版是R17轮毂，其余都是R16的，图片也告诉你了这种样式的并不是高配。令人欣慰的是厂家并没有拿钢圈 塑料感的老一套来对待消费者，虽然不是高配车型但是仍旧给了五幅金属材质轮毂，而且紧固螺丝也和辐条对应设计，看得出设计师是用了心的。
锦湖的舒乐驰 205/55 R16定位舒适和静音效果，为了适应中国消费者上马路牙子的刚需还强化了轮胎内侧。
尾灯是和海外版K3不一样的设计，虽然是保留了贯穿式设计，但是设计样式来说海外版K3刹车灯点亮效果更偏向美系车一些。而国内的K3则有一部分是装饰件（车标下面的那个横条），真正的尾灯十分常规，不过点亮效果还是说得过去。这种美学我觉得即便我小时候学过几年画画也没理解，还好我现在不是画师。
起亚K3后备厢的小鸭尾只是有视觉效果，还不如车顶的饰条来的更显眼。下面两个镀铬排气口是装饰件，真正的排气是买菜车常用的右侧单出排气，现在这么多车厂在用隐藏式排气倒也没啥的，只不过冬天的时候还是不算好看。
平淡中的小惊喜：其实K3刚上新的时候还有种土豪金配色的装饰条，我个人感觉土豪金的配色更好点，也许是因为我买过不少土豪金的数码产品。
当然可能和宝马的设计师去了韩国有关系，这里面有的地方看着像是很德国风啊。
1.5L的车型没有了涡轮增压K3上面采用的平底式方向盘，内饰布局和方向盘都是常规模式，不出彩但也不落伍。
尽管不算高配，但是液晶仪表盘的显示效果在同级来说是出类拔萃的，这点起亚K3这么实在我是没想到的。
起亚K3的仪表盘能根据不同的驾驶模式变化不同的背景效果，最具战斗力的还是sport模式，也是我认为最好看的模式。除了sport模式，其余模式读取转速就没那么方便了。还是sport模式的仪表显示更实用一些。
方向盘抓握感不错，只有选装真皮方向盘的版本才可能提供撞色缝线，另一个惊喜是多功能方向盘居然是全系标配。比起海外版K3，国产车型在多媒体的功能性上面是增配了一些功能的，增配这事儿在合资车里面还真挺稀罕的。Carlife的易用程度一般，车联网是部分自吸车型才会配有的。联网后除了基本的导航，还有收听在线音乐和查询股价这类在线服务的支持。不过，我相信前者不如U盘的无损音乐音质更高，后者就别看了，要说稳定的话还是国足非常稳定。中控屏10.25英寸标配，反应速度还行，最低配也是六个扬声器，这点倒是蛮良心的。
空调方面上面是触控按键，起亚K3下面仍旧保留了一定的实体按键方便盲操，钢琴漆的装饰件看着好看还有点提高档次的效果，但是也很容易留下指纹，建议车主自备一块眼镜布用来擦拭。受成本所限，车内的软质材料只有前部居多，但是仍要表扬方向盘按键和空调实体按键的质感，以家用车的标准衡量确实不错。
空间表现平淡：起亚K3后排座椅最难受的就是中间的位置，不仅没有头枕，而且中间的凸起也比较影响乘坐，倒不是凸起太高，而是容纳鞋子的长度。我穿45号的运动鞋在中间还是不如在两边更舒服的。
K3前后排的头部空间都不算强，我把座椅调整到最低，前后排都只剩下一指的头部空间。虽然对于高个子来说不算好，身高低于180CM的朋友应该是可以接受的。后排腿部空间来说一拳两指对我这个胖子来说还能接受。前排座椅软硬适中，支撑性也是上乘的，但是我个人觉得还是前排座椅偏高，要是低一些头部空间会更好一些。后排舒适性也不错，但缺点主要在坐垫偏短上面。
储物空间表现最优秀的是后备厢，不仅高度非常方便物品的放置，而且进深和开口宽度也不错。打开盖板还有放备胎和随车工具的地方，备胎采用的是非全尺寸的备胎。后排座椅支持4/6比例放倒，哪怕是不放平后排后备厢也能轻松放下一个大型登机箱，两个中型登机箱。
起亚K3的后排杯架是部分车型的配置，不过不给的车型是少数。手套箱和扶手箱的储物空间一般，扶手箱放一包纸抽，手套箱放两瓶葡萄味美年达就差不多了。前排的用电只支持一个12V USB还是少了点，后排乘客就只能用充电宝了。门板的储物空间比较正常，但是汽水还是别放这里为妙。
平顺的动力还不错：起亚K3配备的发动机是Gamma II，也是现代集团旗下的产品，专为中国市场打造以迎合国六排放。虽然比起以前的1.6L发动机参数有一定下降，但是厂家表示节能省油依旧是K3的品质。
有的人估计一看自吸 CVT就该嚷嚷这车很肉了，但是相反的是这车根本就是一台响应迅速的小车。无论是纸面参数还是极限爆发来说这台发动机并不算优秀，但是得益于轻快积极的油门调校，发动机前段动力开空调满载也能满足日常使用。起亚K3并不是窜车，而是很平稳的跟上前车，而且转速并不会扬起到很高。
起亚K3匹配的是一台IVT变速箱，我知道是CVT，只不过厂家自诩是智能CVT，可以根据急加速下模拟AT变速箱的升挡过程来给驾驶者更好的驾驭体验。模拟八档的CVT还有smart模式，也就是行车电脑能学习驾驶者的驾驶风格来选择适应驾驶者的驾驭模式。而经济模式我就不太建议大家使用了，本身这车动力就不能算强劲。运动模式是把档把拉到S档才会激活，急加速和低速蠕行没有任何的闯动，发动机虽然比较乐意拉高转速，但是受限于参数并没有多大的改变，超车仍旧需要留出较多的余地。值得一提的是切入手动模式之后响应也很迅速。
前麦弗逊后扭力梁的悬挂在合资车里面很常见，当然这个价，你也不能要求太高。起亚K3整车标定也是舒适化取向，滤振能力对付小的起伏还行，要是开快点或者碰上搓板路了，后悬挂还是会露馅的。过井盖还算好的，对于减速带还是越慢越好。
K3转向手感低速轻盈，回正力度均匀，高速区间又会变得有点运动的味儿。不过圈数对于家用车来说有点多，转向又有些模糊，得提前预判一些来跑山。不过悬挂支撑性不错，不至于过弯的时候侧倾太多。
NVH层面，只要时速低于80KM/H，转速低于4000RPM，K3无论是怠速期间还是日常行驶都挺安静的。但是一旦上高速疾驰的话，还是得准备好开启音乐来掩盖噪音，在同价位很正常的水准，甚至还可以小小的表扬一把。
切到运动模式，行车电脑允许在2000RPM起步，测得百公里加速时间为13秒（空调开启），加速表现平滑，但变速箱一开始似乎有一些延迟，可能是为了自我保护。制动层面脚感是比较线性，刹停成绩39M，ABS介入较早。油耗层面，表显油耗6.7L/百公里。
榛名点评：起亚K3总体给我的表现就是瑕不掩瑜，国六之后一堆车都跑不快了，所以也不用苛求。再说了，家用车真的那么在乎动力么？很多人的车子甚至4000转都没跑过，K3是作为一台代步用车还挺合格的。我认为非常适合兜里钱不多的年轻人考虑用来代步，至于配置方面，1.5L时尚版是我比较推荐的版本，也是走量的型号。
省油舒适才是家用车的主流定位，起亚K3好看，配置也说得过去，所以可以考虑。
但是韩系车要想恢复当年三代伊兰特时期的辉煌，还需要营销层面进行努力。
