所以在这样的情况下，造成欧盟非常多的车是只有一个后雾灯的。那么在雾天距离近的情况下很容易发生连续的追尾，这一系列追尾的事故发生就是由于判断失误，按照常识性的认为它是在制动引起。而且这个距离相对于右侧来讲，它也是离驾驶员的眼睛是最近的，有利于及早的观察到它，避免追尾事故的发生。
现在汽车市场的竞争比较残酷，同时伴随着汽车的减配也比较严重。一般车企在低配的车型上，首先减配的区域会落到雾灯上，因为我国的相关法规是没有强制要求车辆的前雾灯的，于是许多低端车就直接减掉了前雾灯，这样就需要我们后期自费的加装了。说到减配我们可以看到许多车，甚至几乎全部的车型，后雾灯其实是只有一个的。那这个是不是减配呢？今天我们就聊一聊这个话题。
关于这个问题很有趣，生活当中很多的车主并没有观察到了这一点，平时也没有太留意到后雾灯，其实后雾灯普遍是只有一个的，而且一般布局在车尾的左侧。很多人不知道这种现象也是比较正常的，因为很多车的细节我们没有注意到，也没有仔细去观察，这样就造成了我们不了解汽车只有一个后雾灯。那怎么来看待这个问题呢？为什么前雾灯没有强制，而后雾灯有强制的标准呢？
- 我们都知道车的前灯的亮度都是比较大的，功率也比较高，在车辆对向行驶的情况下，那么它的辨识度也是比较高的，我们平时只要按道行驶不越线，实际上发生碰撞的概率是非常低的。但是同向车道就不能这么认为了，因为都是在同一条车道上行驶，那么车辆在比较恶劣的情况下行驶时，特别是在冬季的大雾天气，在前车辨识度又不高的情况下，是很容易发生追尾事故的。因此为了提高汽车辨识度，这也是车为什么强制要加装后雾灯的原因。
- 那为什么只有一个后雾灯呢？这个就牵扯到了许多科学的概念，首先从欧盟的法规上来讲，在车辆只有一个后雾灯的时候，它与刹车灯的距离在设计上是没有硬性要求的。如果当设计成两个后雾灯，那么这个时候它要求后雾灯与刹车灯的距离不能小于100毫米，换句话说就必须100毫米以上。因此轿车毕竟不是重卡，汽车的宽度尺寸也是有所限制的，尤其是在后车灯横向布置的情况下，对车的后尾灯总成的尺寸、设计、实用以及美观上提出了更高的要求。另一个市面上本身宽度太宽的车灯都很少，因此在两个后雾灯的情况之下，他们只能考虑分开布置，毫无疑问分开布置会形成尾灯是尾灯，雾灯是雾灯，不是一体的。这时后雾灯就必须布置在汽车的后保险杠上，这样显然从制造工艺到成本，再到美观性都是比较差的。所以在这样的情况下，造成欧盟非常多的车是只有一个后雾灯的。
那么法规为什么会有这种要求呢？实际上它是很有科学道理的。比如说特别是在晚上堵车，司机观察前方车辆的时候，汽车的后尾灯在制动的情况下，两个红色对称的灯会同时亮起来。那么在我们行驶的时候，在同向的车辆通常是一片红，而且是对称的。如果说我们看对向车辆这时是一片白色的灯光，这时很明显两边是截然不同的一边白一边红。
- 如果说我们现在把后雾灯也做成对称的，毫无疑问它将将淹没在茫茫的对称的红灯之中，无法让人辨别是刹车灯还是后雾灯，这样肯定不利于提高我们的警惕性和注意力。所以说如果是单雾灯，在我们通过茫茫的迷雾的时候，突然间发现前边一个车它是左侧的车灯红得非常亮，而且是不对称的，这时一定会引起我们的注意，但是我们不会认为它是在踩刹车，它是在制动，这个也就是关键的所在了。
- 如果没有法规来要求车灯之间的距离，现在同时的对称布置两个后雾灯，尤其作为轿车，那么它们之间的距离会非常的小。在有浓雾的情况下当我们突然间发现前面有一台车的时候，它的示宽灯包括刹车灯一般是看不见的，我们最先看到的一定是一对亮起来的红色的雾灯，这个时候很容易误认为对方在踩刹车，出于本能的反应我们也会制动。那么在雾天距离近的情况下很容易发生连续的追尾，这一系列追尾的事故发生就是由于判断失误，按照常识性的认为它是在制动引起。
- 为什么我们的后雾灯要设计在左侧呢？因为在中国车辆是靠右行驶的，我们的驾驶员是坐在车辆的左侧，那么它设计在左侧使我们观察的重点或者视觉的重点就在这个位置。而且这个距离相对于右侧来讲，它也是离驾驶员的眼睛是最近的，有利于及早的观察到它，避免追尾事故的发生。所以说任何一个车的设计细节的存在，必然有它的客观实际的需求和科学的依据。
- 汽车上任何一个设计，它都是由上百年的汽车实践、道路实践、交通事故、甚至是生命的付出总结出来的经验。当然这里也不是说汽车的后雾灯都是绝对单一的，像有一些极个别的车型它也是对称布置的，这种情况一般都是特例，这个可能是从美观的角度来考虑的。但是作为世界上绝大多数国家的车型，它的后雾灯都是单一的设计。
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