北京时间4月19日晚，新特汽车在北京召开新闻发布会，正式推出首款产品DEV1。新特此次发布的DEV1，将会成为该工厂投产的第一款车型。车云获悉，为了保证电池的可靠性，DEV1采用了智能液冷管理系统，并已经获得了超100项电池安全试验验证。不过，车云也从新特方面获悉，未来新特与摩拜将继续深度合作，进一步推出差异化产品，目前新特已经开始规划A00级别小车，并将预计在2019年正式发布。
北京时间4月19日晚，新特汽车在北京召开新闻发布会，正式推出首款产品DEV1。
值得注意的是，新特DEV 1主要分为两个版本——“DEV 1旗舰版”和“DEV 1共享版”， 前者主要面向C端用户直接销售，后者则为摩拜共享汽车定制款车型。
“DEV 1旗舰版”（右）和“DEV 1共享版”（左）
去年11月，摩拜单车与新特汽车达成战略合作，新特负责为摩拜定制生产适应共享形态的汽车产品，而摩拜则主要负责智能化电动汽车共享平台的运营。因此，此次新特汽车推出的“DEV 1共享版”车型，即是摩拜共享汽车业务旗下的首款定制化共享汽车产品。
“DEV 1共享版”
作为一家新造车公司，新特主攻小尺寸的A0级产品，考虑到与摩拜的合作，以及摩拜在被美团收购后一并而生的出行大生态化学反应，新特的发展路径将于其他新造车公司完全不同。
DEV 1是一款怎样的车？
首先简单介绍一下新特汽车的背景，该公司由中国第八个国家新区贵安新区发起设立，股东为贵安开投集团，是贵州省贵安新区政府重点孵化的新能源项目之一。2017年，贵安新区开发投资有限公司为新特在内的企业投资70亿元建设了新能源汽车全产业链，包括占地超过1800亩的智能工厂，计划于今年投入使用。新特此次发布的DEV 1，将会成为该工厂投产的第一款车型。
DEV 1的命名理念
此次新特在DEV 1产品的具体配置及参数方面，车云综合整理为以下三个方面：
关于定位及配置：
DEV 1定位A0级产品，采用四座布局，在新特汽车看来，面对碎片化出行需求、拥堵的交通状况、共享时代的来临、自动驾驶的普及等情况，A0级小车将符合时代大趋势。
DEV 1旗舰版
配置上看，DEV 1算同级别比较高的，例如前后车灯均为LED灯、17寸轮毂、车内氛围呼吸灯。
从车云在现场看到的产品看，其做工和内饰在该级别产品中还是比较优质的。
DEV 1旗舰版
此外，DEV 1还支持定制化，例如用户可自行选择定制仪表台覆盖件、副仪表台定制车贴、多风格座椅套件等。
关于智能互联化：
DEV 1的车载智能化硬件系统由7寸全液晶仪表盘 10寸悬浮式液晶触摸中控大屏组成。
7寸全液晶仪表盘 10寸悬浮式液晶触摸中控大屏
DEV 1搭载由新特自主研发的D-OS智能车联网系统，包括D-drive、D-data 、D-dual三个层面的不同功能。例如电桩预约智能充电服务，用户可以随时查询充电桩状态、在线预约充电时间、插枪自动充电、断电自动结算。
D-OS智能车联网系统
此外，车辆状态还会被云端实时诊断、异常随时提醒用户。交互方面，除了触摸、按键、语音外，DEV 1还支持刷脸认证，用户还可以用手机远程控制车辆。
D-OS系统支持远程控制车辆
关于续航及充电：
DEV 1搭载峰值功率为55kw的永磁同步电机，峰值扭矩170Nm，最高转速9000rpm。电池方面，新特与宁德时代合作，采用后者的电芯，DEV 1搭载 35KWh的电池包，最大续航里程为350km。
DEV 1采用宁德时代的电芯
根据官方说法，其采用轻量化设计、风阻系数达0.3、轮胎滚阻系数0.0066，因此有效保证了续航里程。
充电方面，DEV 1拥有6.6kw高性能充电机，在快充模式下，DEV 1可实现快充40分钟续航200km。车云获悉，为了保证电池的可靠性，DEV 1采用了智能液冷管理系统，并已经获得了超100项电池安全试验验证。
DEV 1可实现快充40分钟续航200km
目前，DEV 1已经进行了高原、高温、高寒测试、碰撞测试，并有超过30万公里的可靠性路试。
车云获悉，目前DEV 1已经正式开启预售，其会采用线上商城 线下D.BOX体验店共同运营的销售模式，D.BOX体验店分为A类（体验店）、B类（形象店）、C类（交付中心）三类，预计首批上线城市为上海、杭州、北京、贵阳、深圳。此外，DEV 1还提供3年60%保值置换服务。
牵手摩拜的化学反应
此次新特汽车发布会还有一个重要亮点，即发布了摩拜定制款车型——“DEV 1共享版”。
众所周知，目前新造车公司所处的竞争环境非常激烈，一方面公司与公司的发展路径相似，最终拼的是将优质产品落地的能力；另一方面，传统汽车巨头的转型速度比预期更快，对新造车公司的生存空间带来挤压。
“DEV 1共享版”
在车云看来，在牵手摩拜并推出定制化共享汽车产品“DEV 1共享版”后，新特汽车的发展路径，很可能与一般新造车公司完全不同——尤其是前期产品基于品牌等原因，C端销售不容易打开时，摩拜对于共享汽车产品的B端直接需求量，已经足够能够让新特汽车活的很好。
当然，摩拜也需要新特。
由于共享汽车和共享单车一样，需要在硬件层面定制化产品，以适应共享化不同的使用场景。目前我们可以看到，不论是已经运营的2C共享汽车平台，还是车企主导的共享汽车项目，均是基于现有整车产品进行运营，常见的例如奔驰Smart、宝马i3、日产聆风等。虽然这些产品一定程度上拥有电动化、小型化的特点，从理论上来看更适合共享用车，但是实际上，在更精细化的运营过程中，作为共享汽车的产品更应该是另外一种更极致的产品形态。
摩拜单车采用定制化设计
这一点在摩拜的共享单车案例上体现的比较明显，其产品设计，包括为增加耐久性而使用的风铝铝材车身、为避免打气而采用的实心轮胎等，均是为共享量身打造，此前的自行车产品所不具备的。
在车云看来，由于DEV 1还需要兼顾到C端销售，其产品在共享方面的定制化还不够极致。例如四座的布局、相对较大的尺寸和相对较宽的车身。不过，车云也从新特方面获悉，未来新特与摩拜将继续深度合作，进一步推出差异化产品，目前新特已经开始规划A00级别小车，并将预计在2019年正式发布。
新特规划的A00级产品（左）
值得注意的是，在美团收购摩拜后，考虑到王兴在大出行领域的野心，共享汽车一定是其未来的发展核心业务之一。基于美团和摩拜的用户 运营，新特的车辆硬件，三方可产生的想象空间很大。
对于迟迟未能打开局面的共享汽车发展而言，“DEV 1共享版”的发布，可能是一个新的时间节点。
