什么时候需要用S挡其实就算你高速上全程都用D挡，我认为90%的车主或许感觉不到任何不舒服。而此时用S挡的话变速箱会一直保持在较低挡位，整个超车过程会更流畅。有人可能会说跑高速遇到连续下坡时也要用S挡提高发动机制动力，其实高速上几乎用不到。因为高速上车速本来就很高了，此时D挡的发动机制动力就足够大了，再加上汽车高速行驶时阻力也更大，所以高速上几乎用不着S挡来提高发动机制动力。
发明自动变速箱的人估计怎么也想不到，他的发明不仅给人们开车带来了便利，围绕着自动变速箱该如何使用也产生了海量的话题，人们似乎永远都没搞明白自动变速箱到底该怎么使用。
其实不是大家不知道怎么用，而是网上有人拿自动变速箱的使用方法创造了太多的话题，而这些话题带偏了很多新手车主。比如前几天看到这样一篇文章：《老司机跑高速为什么喜欢用S挡》，文章中把S挡夸得跟一朵花儿似的，而最常用、最适合日常驾驶的D挡反而被批判得体无完肤。
在自动变速箱的开法过程中，D挡是耗费精力最多的挡位自动变速箱首先要满足的条件就是省油、平顺、好开。而D挡正是为了满足这些条件而设定的。
由于实际行驶路况千变万化，所以想要让D挡的控制逻辑尽可能聪明，让用户用起来没任何抱怨，工程师要为此付出非常多的精力。
工程师在进行了无数次的研究和试验后，最终怀着喜悦的心情把D挡的控制逻辑给写入了变速箱电脑。他的本意是让用户在挂入D挡后只管踩油门就行了，变速箱会安静地工作，平顺地换挡，同时还会积极地根据实际情况切换挡位使发动机工作在热效率更高的区间以降低油耗。
但是工程师怎么也想不到，他倾尽心血研究出来的D挡控制逻辑竟然会被一些人所不屑一顾。
S挡的控制逻辑反而更简单粗暴S挡一般被定义为运动模式，运动模式并不刻意追求平顺性，也不追求油耗。毕竟很运动的驾驶风格下油耗和平顺性是无法保证的。
所以S挡的控制反而更简单粗暴，不需要考虑升降挡的冲击力、更不用关心油耗，只要变速箱能承受住就可以任由发动机拉高转速、任由变速箱随意换挡。所以工程师可以用比D挡少得多的精力去写S挡的控制逻辑。
但有些人竟然把这种比D挡简单粗暴的S挡奉若至宝，打个粗俗的比喻，这就像你买了一只烧鸡，把美味的鸡肉扔掉，却捧着鸡肋在啃，还夸赞鸡肋“食之有味”。
为什么不建议用S挡跑高速可以说让你用S挡跑高速的要么是真不懂，要么纯粹是为了博眼球。
因为S挡的逻辑很简单：就是低挡位高转速。比如你用D挡跑高速，随着车速的增加，变速箱也会积极地升挡，在保证动力充足的前提下变速箱会尽可能用高挡位低转速行驶。比如时速120，变速箱基本上都可以挂入最高挡位了，此时发动机转速低负荷大，热效率更高。而且低转速下发动机的震动和噪音都更小，既省油又舒适。
就算你想要超车，只需要用力踩下油门，变速箱一样可以迅速降低挡位给你足够的动力。你要记住一点：不管是S挡还是D挡，发动机还是那个发动机，变速箱还是那个变速箱，不可能因为S挡号称运动挡就能凭空多出来几匹马力。
而用S挡跑高速的时候变速箱会在更高的转速下换挡，比如你的车有6个前进挡，当你用S挡跑高速的时候可能车速已经120了，但变速箱才挂到5挡甚至4挡，此时发动机负荷小，热效率低，还要消耗一大部分动力来维持自身高转速运转，油耗肯定惨不忍睹。而且发动机高转速运行时的噪音和震动也会让你感觉格外不舒服。
所以说正常人一般不会用S挡去跑高速。
什么时候需要用S挡其实就算你高速上全程都用D挡，我认为90%的车主或许感觉不到任何不舒服。因为D挡本身就是一个多面手。
但你要真想尝试一下S挡，那我认为下面两种情况下可以用。
1、连续上坡路段
一些山区的高速会遇到长距离的连续上坡，而坡度也不同。一些车动力比较弱，此时用D挡行驶的话在坡度出现变化的时候变速箱就会频繁升降挡，特别是行驶中你为了控制车速而松油门的时候变速箱会很积极地升挡，但升挡后又立马出现动力不足而降挡，这会影响行驶体验。
此时用S挡就可以让变速箱保持在较低挡位，爬坡更平顺。
2、连续超车连续超车时如果用D挡的话如果超车暂时中断，变速箱会立刻升挡。等你再次超车的时候还要等待变速箱降档，影响操作连贯性。而此时用S挡的话变速箱会一直保持在较低挡位，整个超车过程会更流畅。
有人可能会说跑高速遇到连续下坡时也要用S挡提高发动机制动力，其实高速上几乎用不到。因为高速上车速本来就很高了，此时D挡的发动机制动力就足够大了，再加上汽车高速行驶时阻力也更大，所以高速上几乎用不着S挡来提高发动机制动力。
总之自动变速箱的使用根本没想象中那么复杂，对于绝大多数情况来说，D挡是最完美的。
