而后面的活塞样本，则是暴力派声称用他们的方法磨合的活塞。支持“暴力派磨合法”的人认为，由于现在引擎制造工艺比以前精密很多，金属表面的光滑程度比起以前提升了很多，使金属与金属之间的磨擦力减少，直接降低了磨损的程度。“暴力派”所需的磨合时间，只要约一小时或四五十公里便可完成最重要的磨合工作。我们认为，即便暴力派的论据是正确的，但活塞环完成磨合后，摩托车还有其它重要的地方需要磨合。
相信大家都听过很多人说，要轻柔地去磨合新买的摩托车，包括厂家的说明书也是这么讲。但偏偏有一部分国外的车友声称，在磨合期，应该“暴力地去拉转速”来进行磨合。这是为什么呢？哪一种方法是正确的？
你有听过这种说法吗？本文尝试解析一下“新车要暴力拉高转去磨合”这种讲法背后的依据。感觉这一派所说的话也不无道理。趁此机会和大家一起讨论研究。
在此之前，先和大家谈谈一向容易被忽略的「引擎活塞环」，再去说接下来的话题：
活塞环的功能：其主要作用是保证引擎的燃烧室密封，填补引擎活塞与汽缸壁的间隙，让引擎活塞可以完全承受混合气燃烧所产生的推动力。
活塞环的另一个作用：是作为活塞与汽缸壁之间的散热介质，把部份热量传导给汽缸壁。
活塞环的第三个功能是：负责控制机油的流量，让汽缸壁保持适当油膜，润滑活塞和洁净引擎。
现在活塞环的基本功能都有概念了。可以接着谈谈“暴力派磨合方法”的论据。
下图有两个活塞样本，前面的活塞，车主是按照车主手册所建议的方法来磨合引擎。而后面的活塞样本，则是暴力派声称用他们的方法磨合的活塞。
从活塞的表面可以看到，前面那个按照传统磨合方法的活塞样本，顶部有很多积碳烧结物。由此可见，活塞与汽缸壁之间还是有空隙，微量机油可以从缝隙之间跑进燃烧室，造成积碳。
而后面那个采用暴力派磨合方法的活塞，却光滑洁净。显示活塞与汽缸壁之间有良好的密封，才能保持活塞顶部的洁净。
原因何在呢？支持“暴力派磨合法”的人，到底是怎样把引擎磨合的呢？
暴力派的引擎磨合理念和方法 ：决定磨合是否完美的成功要诀，在于引擎最初开始运转的阶段。一开始便应该让引擎猛烈地运转，让活塞环以最快的速度与汽缸壁完成完美的磨合。错过了这机会，便需要装上新的活塞环重新再来。
方法是先让车子怠速进行热车，当机件开始进入工作温度，受热膨胀后，磨合工作可以正式开始。第一阶段开车时，只把油门开启到一半，让引擎在容许转数内的40-60%之间运转。十分钟后进入第二阶段，这时候要把引擎转数提升在可容许的范围40-80%之间运转，十分钟进入最后阶段，要最后把引擎转数保持在30-100%之间来回操作。要留意的是磨合期间，水温不能过热，如果引擎过热的话，便要让它休息降温后才能继续。
在普通的街道或公路上磨合一台高性能摩托车，如果要在六档用足80%-100%引擎转数，基本没有可能，所以档位可以集中在2-4档之间，让引擎尽情地运转。主要的操作秘诀是不断地重复开油和收油动作。
支撑着活塞环与汽缸壁保持紧密接触的力量，来自燃烧时的澎湃气流从活塞环槽里向外把活塞环推向汽缸壁。要使活塞环与汽缸壁充份磨合，必需借助充足的气流。所以引擎需要高转数运作，才能以最短时间内把活塞环和汽缸壁充份磨合。
支持“暴力派磨合法”的人认为，由于现在引擎制造工艺比以前精密很多，金属表面的光滑程度比起以前提升了很多，使金属与金属之间的磨擦力减少，直接降低了磨损的程度。加上高性能跑车引擎的汽缸壁和活塞，都经过镀瓷或涂上耐磨耐热的合成材质，哪怕普通摩托车，也常见有耐磨涂层，根本不需要磨合。于是剩下来需要磨合的地方，便是活塞环。
理论上，汽缸壁和活塞环应该是以360度全圆形状紧密接触着。但在实际上双方的浑圆形状都会有很轻微的不贴合，显微镜下就能看出来。当双方的圆度不相符合时，空隙就会出现，使密封性受到影响，降低燃烧效益，增加机油消耗，制造更多的积碳和酸性化学物质。
「暴力派磨合方法」注意事项：
在磨合过程中，切勿使用全合成机油。当完成活塞环的磨合后(只需几十公里的路程)，就要把机油更换掉。
原因是因为大部份的金属碎屑，都是在最初期的磨合运转中所产生。由于机油油滤只能隔绝一部分的杂质颗粒，要避免这些更加细小的金属碎屑随着机油泵流入变速箱或被曲轴泼溅上气缸壁，就必须更换新机油新机滤才能再用车。
“暴力派”所需的磨合时间，只要约一小时或四五十公里便可完成最重要的磨合工作。我们认为，即便暴力派的论据是正确的，但活塞环完成磨合后，摩托车还有其它重要的地方需要磨合。例如经常都处于高热高频敲击的进排气门，摩托车的变速箱，避震芯和制动系统。所以在暴力磨合结束后，马上更换机油机滤，然后再继续磨合摩托车其它部份。
你觉得暴力磨合法是正确还是错误呢？你会这样磨合新买的摩托车吗？欢迎大家来一起探讨。
