此次《汽车驾驶自动化分级》正式发布出台，意味着我国正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。此外，新的国标还明确了各级驾驶员的驾驶责任。这意味着，在有条件自动驾驶情况下，已允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶。在过去的几年间，有包括蔚来、特斯拉等多家车企均发生过因自动辅助驾驶致人伤亡的案例，但其中大部分为错误使用该功能或是车主疏忽导致。
9月17日消息，《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）正式出台，该标准由市场监管总局（标准委）发布，于2022年3月1日起正式实施。
目前，国际公认的自动驾驶技术分类标准分别由美国公路安全管理局（NHTSA）和国际自动化工程师协会（SAE）提出。 此次《汽车驾驶自动化分级》正式发布出台，意味着我国正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。
《汽车驾驶自动化分级》综合考量了动态驾驶任务、最小风险策略和设计运行范围等多个维度，将驾驶自动化等级划分为0-5级。目前常见的车道居中保持、ACC自适应巡航控制等功能属于驾驶自动化（部分驾驶辅助）1级。
此外，新的国标还明确了各级驾驶员的驾驶责任。例如，在开启自适应巡航控制功能后，驾驶工作必须由驾驶员和驾驶自动化系统共同完成，同时负责发现和应对紧急情况，并在需要时干预动态驾驶任务，以确保车辆安全。
值得注意的是，从3级自动驾驶开始，目标和事件探测和响应的对象从驾驶员变为了系统，动态驾驶任务后援也从驾驶员变为了动态驾驶任务后援用户。这意味着，在有条件自动驾驶情况下，已允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶。
当然，这也是2级自动驾驶与3级自动驾驶间的巨大跨越，两者并非仅仅是硬件的提升或者功能上的完善，更重要的是，是否需要驾驶员进行接管，是否可以完全放任车辆自动驾驶。
在过去的几年间，有包括蔚来、特斯拉等多家车企均发生过因自动辅助驾驶致人伤亡的案例，但其中大部分为错误使用该功能或是车主疏忽导致。
现阶段，无论是特斯拉FSD Beta，还是华为搭载在极狐上的高阶自动辅助驾驶功能，自动驾驶本质上还是L2级，要求驾驶员时刻保持对路面的专注度，双手不得离开方向盘，并随时准备接管。
新国标的推出，也将有助于提升消费者对自动驾驶技术的理解，尽量避免错误使用和操作，降低驾驶风险。
