西藏净化心灵的圣地离天最近的地方随着人们生活水平的提高有一部分人选择自驾去西藏也有一部分选择坐火车进藏如果坐火车进藏的话你知道我们国家有几条可以进藏的铁路吗我们国家总共修建了5条去西藏的铁路他们是青藏铁路川藏铁路滇藏铁路新藏铁路还有甘藏铁路线今天我们来聊一聊比其他铁路线建设难度难好多倍的川藏线它是怎样建成的穿越蜿蜒崎岖的山脉经历八起八落累计爬升高度超过1.4万米可想而知川藏线的修建难度当时我们国家
西藏净化心灵的圣地
离天最近的地方
随着人们生活水平的提高
有一部分人选择自驾去西藏
也有一部分选择坐火车进藏
如果坐火车进藏的话
你知道我们国家
有几条可以进藏的铁路吗
我们国家总共修建了5条去西藏的铁路
他们是青藏铁路
川藏铁路
滇藏铁路
新藏铁路
还有甘藏铁路线
今天我们来聊一聊
比其他铁路线建设难度
难好多倍的川藏线它是怎样建成的
穿越蜿蜒崎岖的山脉
经历八起八落
累计爬升高度超过1.4万米
可想而知川藏线的修建难度
当时我们国家花费了大量的人力物力和财力
克服重重困难和艰难险阻
有些基建工人还付出了自己年轻的生命
最终耗时6年之久
才建成了现在的川藏铁路
那么今天我就带大家学习了解一下
被誉为人类工程的奇迹川藏铁路线
2018年我国投资3,198亿元
耗时6年修建的川藏铁路城雅段
正式建成通车
川藏铁路东起成都西至拉萨
全长1,838千米
是我国有了青藏铁路之后又一条
进藏的铁路线
被誉为人类工程伟大奇迹
它的建成
是我国甚至是世界基建的传奇
它也是世界上修建难度最大的铁路线
早在100多年前的晚清政府
当时清政府就提出修建川藏铁路线
但碍于没钱没技术的困境一直被搁置
进入了21世纪
我国依然没有忘记修建川藏铁路
国家为了川藏地区人民经济发展
和祖国边防安全的重要性
经过重重考究和科学研判
2013年川藏铁路终于被提上日程后开工建设
前后跨越3个世纪的川藏线
为何被誉为人类工程奇迹
那么川藏线修建起来到底有多难呢？
要想修建川藏铁路
必须贯穿横断山脉
穿越地球板块重撞带
并一路西行
经过8座冰封的大山
7条险峻的大河
深入青藏高原腹地
同时还要经受地形落差大
土质松软
地质灾害严重
海拔高空气稀薄
人员施工困难
生态环境脆弱等严峻考验
因此川藏铁路
被公认为全球修建难度最高的铁路
也就是说
我国要在最艰险
最复杂的高山峡谷中
修建世界上难度最大的铁路
当时还有西方媒体评论说
我们国家技术落后
不可能建成
面对这样的挑衅和各种极限难题
基建狂魔是如何排除万难
建成这条举世瞩目的铁路的呢
建设川藏铁路首先需要克服的
就是巨大的高低落差
举个例子
从雅安站到泸定站再到康定站
海拔从607米爬升到1,700米
再到2,700米
这种直上云霄的感觉
想想都觉得刺激
比坐游乐场过山车还爽
更别说在如此海拔落差下修建铁路了
也难怪西方国家
把川藏铁路比喻成为巨型过山车
为解决海拔问题
工程师们不怕困难
他们逢山开路
遇水架桥
采用展现方案
意思就是放弃修建直线铁路
改为z自行或s形顺着山体盘旋而上
采用迂回上升的方式来消除过高坡度
但这样无疑会大大延长铁路长度
这就需要更长的工期和大量资金投入
除此方法之外
暂时也没有更好地解决办法
说到这里要引入一个桥隧比概念
桥隧比
就是桥梁和隧道在整条铁路中的占比
通常来说
桥隧比越高
铁路的修建难度就越大
所以一般的铁路修建都会尽量降低桥隧比
但中国工程师为了提高效率
缩短工期
决定反其道而行之
在大山中凿出一条条隧道
在深谷中架设一座座高桥
让火车遇河过桥
遇山穿行
工程师们克服高原反应
冒着生命风险勘察出工程线路
完美避开地震带和断层破碎带
提前计算并设计出
所有穿越山脉的最佳隧道
解决了线路问题之后
接着又面临着一个更大的难题
那就是如何在冻土层中修建隧道
因为施工的高温会导致冻土融化
热胀冷缩的原理大家都明白
一旦高温过热会导致冻土膨胀或坍塌
进而破坏路基
给火车行驶带来极大的安全隐患
对于世界各国而言
在高寒地区施工
动土层是难题中的难题
困难中的困难
为了修建川藏线
中国工程师大胆创新
采用了热装路机架构
完美的解决了冻土层问题
热装是一根密封的管子
插在路基两边
上端露出地面
下端深入地下
热装内部填充了被低温液化的氨
弗利昂等物质
当路基下方温度上升
热装内部液体便会吸收热量
化作热气升至热装上端
将热量散发到空气中
然后回流至下端
防止冻土层的融化
解决冻土层施工的问题后
施工队还面临着一个更大的问题
那就是如何在大峡谷中建起一座座
铁路通行的高桥
在建设的桥梁工程中
最让所有人都瞠目结舌的就是高达239米
长达1,411米的川藏第一桥
由于大桥位于强震强风的地质灾害多发区
现有桥梁建设材料防震性能不高
于是设计团队又自主研发出
抗震性能极强的特制混凝土桥塔
还在桥塔上巧妙设计了
波形钢副板组合横梁
既减轻了重量也增加了抗震性
从而攻克了高强度地震区
混凝土桥塔建设的世界级技术难题
也使大桥成为中国千米级悬索桥中
抗震性能最强的桥梁
仅这一座桥就创下了多个世界之最
在川藏铁路中
拉萨道林芝这一段隧桥比达到了74%
而在林芝道雅安这一段
桥梁和隧道的比例更是占到了96%
其中一拱隧道
叔伯拉顶隧道
更是双双跨越50千米之距
工程难度举世无双
毫不夸张的说建设难度世界之罪
难度虽翻了数倍
但作为基建狂魔的中国
工程力量却也翻了n倍
在各方努力配合下
整条铁路80%以上隧道和桥梁的建设完成
八起八落爬升高度1.6万米
相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度
如此强大
不得不让我们每个人都为之震撼
经过数万铁路工人的多年劳苦修建
川藏铁路成雅段
拉林段终于完美竣工
川藏线一旦全线建成四川到拉萨的时间
从原来的40几个小时缩短至13个小时
从此山不再高
路不再漫长
川藏铁路也必将给雪域高原带来幸福与财富
川藏铁路的传奇故事告一段落
基建狂魔的步伐仍在继续
或许在不久的将来
随着科技的不断进步
中国的高铁也将抵达拉萨
让拉萨的经济发展越来越好
