▲郑州至洛阳之间要修第三条高速公路日前，河南省自然资源厅发布的征地公告，郑州至洛阳第三条高速公路即将开建。毫无疑问，郑州至洛阳的第三条高速建成通车后，比现在最优路线用时更少，郑、洛往返将更便捷，郑洛都市圈一体化进程将大为加快。改革开放以来，在城市规模、人口、产业等方面，开封明显落伍是不争的现实。
▲郑州至洛阳之间要修第三条高速公路
日前，河南省自然资源厅发布的征地公告，郑州至洛阳第三条高速公路即将开建。这条高速起点位于荥阳市贾峪镇周新庄东南，自东向西依次经过巩义市、偃师区、伊滨区和洛龙区，终止于既有二广高速，路线全长约99.026公里。（见图）
目前，郑州至洛阳已有两条高速：一是经郑州绕城高速，衔接郑少高速，再走盐洛高速至洛阳城区，全程约170公里；一是走连霍高速转二广高速，全程约143公里。毫无疑问，郑州至洛阳的第三条高速建成通车后，比现在最优路线用时更少，郑、洛往返将更便捷，郑洛都市圈一体化进程将大为加快。
▲有洛阳网友惊呼：洛阳要沦为第二个开封？
这本来是一件求之不得的大好事，可是，有洛阳网友不无担忧：郑洛之间高速越来越多，郑州作为省会，一城独大，对洛阳的“倒虹吸”效应将更加凸显，洛阳的人才、旅游资源效益等必将进一步流失，刚刚起步的洛阳都市圈的发展令人堪忧，甚至，还有人惊呼：郑汴一体化，已经让开封这座古城越来越模糊了自己的个性，沦为郑州的“后花园”，洛阳是否会步其后尘？！
诗人艾青说：“为什么我的眼里常含泪水？因为我对这片土地爱得深沉！”这些友友们热爱洛阳的热忱可嘉，但这种忧心忡忡大可不必。
▲双核带动中原城市群已是大势所趋
近日，国家发布《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，旨在支持打造继长三角、珠三角（即现在所称的大湾区）、京津冀之后中国经济的第四极。2015年至今，国家规划的海峡西岸、山东半岛、中原、辽中南、关中平原、北部湾等城市群已达19个，城市群已经成为支撑中国经济高质量发展的主要平台。以中心城市引领城市群发展、以城市群带动区域发展，推动区域板块之间融合互动发展已经成为新的发展模式。
2016年底，中原城市群发展规划正式获批，提出要发挥区域比较优势，提升综合交通枢纽、产业创新中心地位，打造资源配置效率高、经济活力强、具有较强竞争力和影响力的国家级城市群。在空间布局上，明确支持郑州的国家中心城市和进一步提升洛阳的副中心城市地位，形成“一主一副”双核带动的发展格局。
当然，这种双核不像深广、成渝的两核等量齐观，在某种程度上更像广州与佛山、深圳与东莞的双核模式。（见图）
▲郑州与洛阳的各有发展定位，实现发展的差异化
郑州作为国家中心城市，进一步构建“米”字形综合经济发展轴带，形成半小时、1小时和1.5小时交通圈，构建跨区域多路径高品质的现代交通网络，强化国际开放门户和多式联运物流中心功能，建设国家级“双创”示范基地和区域经济、文化、商贸中心，打造集中体现区域竞争力的大都市区核心区。
作为副中心城市的洛阳的定位，可以概括为五句话：黄河流域生态保护和高质量发展示范区，全国先进制造业发展引领区，文化保护传承弘扬核心区，全国重要综合交通枢纽，国际人文交往中心。（见图）
▲郑汴一体化让开封成为最大的受益者
“琪树明霞五凤楼，夷门自古帝王州”。作为中国八大古都之一的开封，有两千七百多年的历史，是中国历史文化名城，历史上曾有“汴京富丽天下无”的说法，北宋东京时代更是当时世界第一大城市，解放前还是河南的省会。
风流总被雨打风吹去。改革开放以来，在城市规模、人口、产业等方面，开封明显落伍是不争的现实。郑汴一体化的加速融合，让千年古城迎来新的发展机遇，从交通一体化开始，逐步实现公共资源、公共服务的同城化，现在的郑汴南水北调用水工程也实现了同享。
开封人正是转变了观念，闻风而动，搭上了一体化发展的这班车，才改变了不尴不尬的地位，实现了城市的凤凰涅槃，而决不是外人所想象的沦为郑州的后花园。（见图）
▲洛阳，主动融入，未来可期
这些年来，区域融合协调发展已经成为新时代七大国家战略之一，是大势所趋，可以有效避免无序开发与城市之间的恶性竞争，实现优势互补。
在经济全球化的今天，如同中美经济的“你中有我，我中有你”一样，没有哪一座城市能够“独善其身”。洛阳，需要穿越千年的历史烟云，更新发展理念，谋定而动，主动融入，迎头赶上。同时，抓住沿黄生态经济带建设的机遇，扬长避短，发挥制造装备、历史文化等方面的优势，与郑州携手联袂，共生共荣，实现“一主一副”“1 1>2”的效应。我们有理由相信，洛阳必将浴火重生，未来可期！
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