数据显示，现代汽车二季度在华销量为3.7万辆，同比减少60.9%，在华市场份额从上季度的1.7%跌至1.5%。今年第二季度，现代集团的销售额为36亿万韩元，同比增长18.7%，净利润3.08万亿韩元，同比增长55.6%。这是现代集团自2014年第二季度以来，单季营业利润时隔8年再超2万亿韩元。而韩系车在中国和欧美市场存在很明显的双标对待。
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韩系车真的很良心吗
现代或者起亚，会成为下一个退出中国市场的汽车品牌吗？
数据显示，现代汽车二季度在华销量为3.7万辆，同比减少60.9%，在华市场份额从上季度的1.7%跌至1.5%。三个月卖出了3.7万辆车，一个月的销量仅仅一万辆出头，相对而言，现代汽车在欧美的销量倒是一片大好，同期在北美和欧洲销量同比增长6.6%和2.9%，印度市场销量同比增长17.7%。
今年第二季度，现代集团的销售额为36亿万韩元，同比增长18.7%，净利润（包括非控制权益）3.08万亿韩元，同比增长55.6%。这是现代集团自2014年第二季度以来，单季营业利润时隔8年再超2万亿韩元。同时，8.3%的营业利润率也是8年来最高值。
那么问题来了，为什么现代汽车在华销量和全球销量会呈现如此迥异的冰火两重天呢？很多人说是萨德事件影响，但是实际上，原因不只是这么简单。从现代汽车歧视对待中国消费者开始，就埋下了隐患。
2002年，现代汽车进入中国，先后和北汽、东风、悦达合资，成立了北京现代，东风悦达起亚，在入华之后，韩系车的发展可谓是顺风顺水，其实也很好理解，当时的国产车还羸弱不堪，德系车和日系车的价格高高在上，为韩系车留下了一大片的空白市场，韩系车靠着较高的性价比、稳定的质量和时尚的外形设计，销量屡创新高，2016年，是韩系车在华最高光的时刻，北京现代销量114万辆，东风悦达起亚累计销量达到65万辆，合计销量接近180万辆，要知道，丰田汽车2021年在华销量也不过194万辆。
那时候的起亚K5、现代索纳塔、伊兰特等车型，都是很多年轻人最青睐的车型，但是，随着国内汽车市场竞争日趋激烈，韩系车的生存空间逐渐被挤压。而韩系车在中国和欧美市场存在很明显的双标对待。
比如说，引进中国的大多数都是廉价车型，瑞纳、瑞奕 、雅绅特、悦纳RV、朗动 、北京现代i30 、领动 、逸行等一大批廉价车型，导致国人对于韩系车的印象就是，比德系日系廉价，而在欧美市场，最新的车型和高端的车型都会第一时间引进，而如今，韩系车虽然想要引进高端车型入华，却发现消费者已经不买账了。
再比如说，在售后保养政策方面区别对待，为了抢占美国市场，韩系车为消费者提供动力总成部分10年或10万英里（约16万公里）质保、新车5年或6万英里（约10万公里）质保以及7年车体防穿孔质保、3年免费维修服务政策。让质量稳定，售价相对便宜的韩系车在美国很畅销，但是在华的保养保修政策却没有这么周到了，直到韩系车没落，新一代K5上市，才推出了首任车主终身免费小保养的政策，为时已晚。
另外，在车型换代方面，现代汽车在华也比较保守，最新的车型和技术往往是优先引进到欧美地区，比如说混合动力车型，飞思N这样的小钢炮车型，而在华的车型，往往是换代更新较慢，甚至出现了伊兰特三代同堂在华销售的情况。
所以说，萨德只是一个导火索而已，韩系车在华没落的真正原因，还是竞争力的下降，国产车崛起，德日系不断降价，导致韩系车的生存空间被不断挤压，再加上，韩系车对于中国市场的重视程度远不及欧美，让韩系车的廉价形象根深蒂固，因此出现了韩系车在全球市场销量一路高歌，但是在华销量却一泻千里的情况。
短期来看，韩系车或许很难翻身了，电气化的浪潮袭来，自主品牌的混动车型强势崛起，韩系车已经失去了增长的空间，起亚或许是会步JEEP的后尘，而现代汽车可能会再挣扎一段时间，我们拭目以待。
