不过，9月8日车市杀出了一匹大黑马，这款车的名字很霸气，叫做捷途大圣。相信这是很多人心中的疑问，毕竟捷途的混动车型还没有像比亚迪那样经过市场的检验。而考虑到捷途大圣极具“杀伤力”的定位，以及该品牌一贯的“旅行”定位，不排除成为插电混SUV细分市场的一匹大黑马。在不少业内人士眼里，这也是捷途大圣区别于以往捷途车型的地方。
预算15万左右，想买一台插混SUV，要求车长4米5以上，技术够成熟，大厂出品有保证，并且综合产品实力要强。
这是前段时间，一位朋友发来的购车咨询。说实话，当时能够满足他需求的车型，实在是少之又少，唯一一款比亚迪宋 PLUS DM-i还算符合条件，但奈何15万元的预算只能买到入门版车型，配置方面必定要牺牲不少。
不过，9月8日车市杀出了一匹大黑马，这款车的名字很霸气，叫做捷途大圣。它的i-DM版本，也就是插电混合动力车型共推出了两款，价格分别为14.99万元和16.99万元。
不得不说，捷途延续了燃油车时代一贯的价格屠夫本色，这次直接把A 级插电混SUV的价格拉到15万。对于当下想买插混SUV的小伙伴来说，无疑是雪中送炭。
捷途大圣的混动技术怎么样？
相信这是很多人心中的疑问，毕竟捷途的混动车型还没有像比亚迪那样经过市场的检验。
其实，捷途是站在巨人的肩膀上，它有着奇瑞25年深厚行业积淀与技术做背书，相比一些造车新势力生于草莽，捷途手里的牌要好很多。
奇瑞在自主研发和关键领域的造诣不用笔者多赘述了。从中国第一台正向自主研发汽车发动机点火下线，到全功能混动型鲲鹏DHT和昆仑智混首创行业双电机驱动，不客气的讲，奇瑞突破了好多“卡脖子”技术难关，技术奇瑞早已成为一张靓丽的名片。
来看捷途大圣的1.5T 3DHT插电混合动力组合，有别于比亚迪DM-i超级混动，它是业界唯一的双电机驱动，采用了3个物理挡位的3DHT，还有智慧双模混动技术，能够实现纯电、串联、并联三大模式。
来看捷途官方公布的几组数据，综合功率可达240kW，最大扭矩545N·m，满油满电综合续航超1000 km，支持快充和3000-6000W的超强外放电。
毋庸置疑，这些数据反映了捷途3挡DHT和当下热门的比亚迪DM-i超级混动没啥大的差距。而考虑到捷途大圣极具“杀伤力”的定位，以及该品牌一贯的“旅行 ”定位，不排除成为插电混SUV细分市场的一匹大黑马。
捷途大圣的综合产品力如何？
首先是核心的昆仑架构，为整车打下了扎实的基础，让其出生就赢在了起跑线上。在不少业内人士眼里，这也是捷途大圣区别于以往捷途车型的地方。
其次是捷途大圣的机甲外观造型，可谓几乎100%的把当初的那款概念车给量产了，而从活动现场实车的颜值来看，确实是蛮吸引人的。
多说一句，捷途大圣由前保时捷首席设计总监哈肯（Hakan Saracoglu）操刀，他还在活动现场讲述了捷途大圣颠覆性的“先锋机械美学”设计理念，现场摆放的这台改装车更是帅掉了众人的下巴。
接下来是车身尺寸，捷途大圣的长宽高达到了4590mm*1900mm*1685mm，轴距则为2720mm，以笔者175cm/75kg的个头体验来看，前后排皆有不错的横向、纵向和头部空间。值得一提的是座椅的包裹感和柔软度皆不错。
再来看一下内饰，除了这块硕大的15.6英寸悬浮智感大屏、赛车仪表盘和HUD平视显示系统外，几乎看不到有什么物理按键，这是当下的设计潮流，也是年轻人喜欢的类型。再加上副驾驶女王座椅、超广角全景天窗、“腾讯生态”、3种内饰颜色以及各种配置，可谓是性价比直接拉满。
在此要重点说一下，捷途大圣以用户为导向，创新性的引入了“斗战模式”、“舒享模式”、“守护模式”和“K歌模式”，用户的各种需求和兴趣，在捷途大圣身上都能实现。
【结语】综合上述内容来看，无论是竞争力十足的插混技术，还是整体越级的产品实力，捷途大圣都展现出来不俗的竞争力，也就是一些网友口中活生生的价格屠夫。对于这款车，您有什么其他看法的话？也欢迎在文末留言互动。
