前氧传感器能为ECU提供尾气氧浓度信号，让ECU得以精准控制喷油量，其重要性不言而喻。现在的问题是，氧传感器的工作环境较为恶劣，混合气燃烧不充分产生的大量积碳经排气管排出，一部分会附着在三元催化器内部和氧传感器表面上，造成三元催化器堵塞，氧传感器失效。
15万公里的车都需要更换什么元件?汽车上总有许多零部件并不可能保终身使用，也不可能状态一直极佳，常规保养的项目一般就是针对它们，如机油、三滤、刹车油、防冻液、刹车片等等汽车油耗越来越高是普遍存在的现象，除了和发动机积碳相关，还包含一些有使用寿命的零部件，如果定期更换，肯定会对油耗经济性上有所帮助，我来为大家科普一下关于15万公里的车都需要更换什么元件?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
15万公里的车都需要更换什么元件
汽车上总有许多零部件并不可能保终身使用，也不可能状态一直极佳，常规保养的项目一般就是针对它们，如机油、三滤、刹车油、防冻液、刹车片等等。汽车油耗越来越高是普遍存在的现象，除了和发动机积碳相关，还包含一些有使用寿命的零部件，如果定期更换，肯定会对油耗经济性上有所帮助。
一、8~12万公里更换氧传感器
氧传感器安装于排气管前段，一般有2个，一个位于三元催化器前端，另一个位于三元催化器后端，分别称为前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器能为ECU提供尾气氧浓度信号，让ECU得以精准控制喷油量，其重要性不言而喻。现在的问题是，氧传感器的工作环境较为恶劣，混合气燃烧不充分产生的大量积碳经排气管排出，一部分会附着在三元催化器内部和氧传感器表面上，造成三元催化器堵塞，氧传感器失效。氧传感器用久了，工况下降，灵敏度变差，ECU无法精准控制喷油量，易造成混合气比例失调，汽车油耗必然会增高，所以我们平常都建议8~12万公里更换氧传感器，让汽车工况保持最佳状态。
二、6~10万公里换活性碳罐
不少车型的使用说明书上要求4万公里换一次碳罐，但实际上，碳罐的使用寿命往往还要长一些，在没有特殊症状的前提下，可以选择在6~10万公里换活性碳罐。碳罐、碳罐电磁阀及相关管件共同构成了碳罐系统，碳罐收集挥发的汽油，储存起来，再将其送入进气歧管处参与燃烧，既节约了燃油，又保护了环境，可谓一举两得。但是，如果碳罐出现问题，油耗增高在所难免，因为ECU控制喷油量是同时将碳罐中二次利用的汽油计算进来的，也就是说，碳罐出现问题，很容易造成混合气燃烧不再充分。所以说，发现油耗特别高，有理由怀疑是否是碳罐系统出现了问题，不过，一般碳罐出现故障，车内的阵阵汽油味儿还是很容易闻到的。
碳罐
三、3~10万公里换火花塞
火花塞更换周期差异较大，主要是因为不同材质的火花塞使用寿命不同，普通的铜芯火花塞可以用3万公里，铂金火花塞能用6~8万公里，而铱金火花塞可以用到8~10万公里。火花塞用久了耐压性、稳定性都会变差，点火能量降低，在电火花点燃混合气时，容易出现混合气燃烧问题（燃烧不完全），影响到提速能力，也会让汽车油耗上升，积碳增多。
四、电瓶
对于汽车电瓶的更换周期，目前并没有明确统一的说法，而且实际上多数的电瓶使用寿命在2~7年(4~10万公里)之间，而且使用完原厂电瓶，后来更换的大都只有2~5年的使用寿命。很多因素会影响到电瓶的使用寿命，像频繁启动、短距离行车，熄火后漏电或用电设备较多，都容易造成电瓶经常性的亏电，就会影响电瓶的使用寿命。而电瓶用久了，到了临界使用寿命，会使亏电成常态化，汽车发动后，发电机会不停为蓄电池充电，而能量也会白白浪费掉，造成油耗升高。所以说，电瓶可以视使用情况，3~5年，进行预防性更换。
