随着城铁便捷程度的大幅上升，大丰站旅客发送量也从2017年的29万余人次猛增至2020年的78万余人次，增长近3倍。为应对客流量的变化，往返长沙、株洲两市的车次增开到92趟次，大丰站开站和闭站时间分别提前和延后半小时。长株潭城铁经过4年的发展，除了客流量暴增，乘客的构成也有了巨大变化。市民张先生表示，希望城铁线路尽快完善，做到长株潭城际旅行都有直达列车。如有侵权，请联系“株洲发布”删除。
长株潭城际列车都是无座票吗?2016年底，串联湖湘经济高地的长株潭城铁在一片期待声中开通运营这条被寄予厚望的融城轨道新线在开通之初却因车次不多、票价不低、乘客稀少引来众多吐槽，它一度被调侃是在长株潭三城之间“运车厢”，今天小编就来聊一聊关于长株潭城际列车都是无座票吗?接下来我们就一起去研究一下吧!
长株潭城际列车都是无座票吗
2016年底，串联湖湘经济高地的长株潭城铁在一片期待声中开通运营。这条被寄予厚望的融城轨道新线在开通之初却因车次不多、票价不低、乘客稀少引来众多吐槽，它一度被调侃是在长株潭三城之间“运车厢”。
如今，长株潭城铁已实现公交化运营，5月8日启用新的列车运行线路后，市民出行不用再惦记列车时刻表，随到随走。旅客发送量大幅上升，甚至出现“一座难求”的情况。不少市民感慨，长株潭城铁终于开始人气“爆棚”。
乘客刷身份证准备进入站台 廖智勇/摄
【案例】“以前没人坐，现在没座位”
5月24日，早上7时，在城铁株洲站。株洲伢子李春茂像往常一样来到株洲站，乘坐S7808次城铁去长沙上班。
“早上7时到7时30分是客流早高峰。由于上客量大、列车停靠时间短，必须争分夺秒。”李春茂说，每天赶火车跟挤公交一样，基本没有座位。
李春茂住家住天元区，大学毕业后在株洲工作了8年。2015年，他跳槽到长沙一家外贸公司。因为家在株洲，他不得不在两个城市间奔波。
由于平稳、便捷，如今，坐城铁出行成了他的首选。为此，他测算过，从株洲站到长沙站只需50分钟，若是赶上早上7时28分的那趟车，就能在8时20分左右到达单位，正好赶上打卡时间。
事实上，两年前，坐城铁上下班并非他的第一选择。
“2017年‘五一’期间，我第一次坐城铁，当时是图新鲜。”李春茂坦言，长株潭城铁刚开通时，他并未考虑将城铁作为最佳通勤方式。
当时株洲只开通了株洲南站、大丰站和田心东站等4个站点，城铁站的公交配套也不完善，如果选择搭乘城铁上下班，他不得不先花半个小时开车或坐公交车到大丰站，再搭城铁去长沙，很不方便。
此外，票价高也是他放弃坐城铁出行的又一重要原因。当时株洲至长沙，城际大巴车的票价为20元，普通火车票价仅11元，高铁票也只要24.5元，而城铁票则高达29元，并且车次间隔时间超过一小时。许多往返长沙、株洲的上班族要么自己开车，要么到中心汽车站搭乘大巴车，鲜有人选择城铁。
今年1月，随着株洲站开通、票价下调、列车车次增加等公交化措施的推进，长株潭城铁车厢终于不再“冷清”，赢得市民青睐，而李春茂也在第一时间成为“铁粉”。
“以前没人坐，现在挤死人，但越挤越亲民嘛！”李春茂欣喜地说。
大丰站列车时刻表 廖智勇/摄
【数据】3年间，客流量增长近3倍
5月24日，上午9时30分，在大丰站。客流量高峰已经过去，候车厅等候的乘客也逐渐稀少，运值班员曾琛终于有时间到办公室喝口水，回到座位休息一会儿。
2017年，曾琛调任城铁大丰站。在站里工作4年的她，见证了长株潭城铁的巨大变化。
“最开始长、株两市只有22趟往返车次，节假日人稍多一点，工作日基本没啥乘客。”交谈间，曾琛翻出了2017年的登记数据：长株潭城铁开通后的第一个春节，从初一到初八，城铁株洲南站、大丰站、田心东站、九郎山站共发送旅客仅1.9万人次，2017年全年的旅客发送量也不过29万余人次。
“当时最晚一趟车开到晚上10时27分，有时整列火车的乘客不到10人，作为铁路员工，我们看着都觉得亏本。”曾琛说。
而如今，大丰站早已不是当年光景，配套公交线路日渐完善，T33路、T88路、B93路以大丰站为始发站，购票方式多元、乘客进站不用检票验票。
随着城铁便捷程度的大幅上升，大丰站旅客发送量也从2017年的29万余人次猛增至2020年的78万余人次，增长近3倍。
为应对客流量的变化，往返长沙、株洲两市的车次增开到92趟次，大丰站开站和闭站时间分别提前和延后半小时。
“站里人气旺了，我们每天忙个不停”曾琛说。
城铁大丰站外景 廖智勇/摄
【变化】
上班、上学族成“常客”
曾几何时，长株潭城铁因各种问题，乘客寥寥，饱受诟病，市民偶尔搭乘，也是为了“尝鲜”。而如今，随着公交、地铁线路与城轨站点交通衔接更加紧密，购票、进站方式的便捷化以及站点配套设施的日臻完善，搭乘城铁已成为市民出行的一种新选择。
在长沙工作的株洲市民刘先生表示，从株洲田心出发，开车到长沙火车站，大概要花费60分钟时间。若遇上堵车，时间更久，而乘坐城铁则只需要50分钟。
长株潭城铁经过4年的发展，除了客流量暴增，乘客的构成也有了巨大变化。
“以前的乘客以探亲或旅游的居多，而现在则不一样，上班、上学族的比重增大。”曾琛介绍，如今，不少在中车上班却在长沙安家的白领，热衷于搭乘城铁出行，而一些在家住株洲，在长沙求学的学生也是城铁的常客。
【心声】建议将长株潭城际铁路延伸至天元区
采访中，候车的乘客们对长株潭城铁好评如潮，但也有人提出了建议。
“最好在天元区也能开通站点，方便我们住河西的市民。”市民刘女士说。
“停靠时间有点短，只有1分钟，最好增加停靠时间。”乘客罗先生说，每次上车时间很赶，希望每天早晚高峰时，能将列车停靠时间增加到2分钟。
“目前去长沙还是比较方便，但如果去湘潭的话没有直达班列，还要转车，希望开通直达湘潭的车次。”市民张先生表示，希望城铁线路尽快完善，做到长株潭城际旅行都有直达列车。
来源/株洲日报 记者/廖智勇
编辑/黄盼
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