在手动模式时也会允许用户自主升降档，实际上双离合变速箱也是手自一体。AT变速箱的优缺点：AT变速箱是由液力变矩器和行星齿轮组构成的自动变速箱，液力变矩器负责传递动力、缓冲顿挫，行星齿轮组负责换挡。AT变速箱是当今世界上最成熟的、普及率最高的自动变速箱。所以无论是湿式还是干式，都有离合器过热的情况，只是严重不严重的问题。
我相信，有许多的车主都有一个疑问，那就是关于变速箱的选择问题，大多数的车主都纠结的是手自一体的变速箱好还是双离合的变速箱好，虽然，这两种变速箱都属于自动变速箱的一种，但是，工作的原理却不相同。下面，小编就带大家来了解一下，解决广大车主纠结已久的问题。
AT变速箱通过齿轮传递扭矩，并且由液力变矩器缓冲调速，因此起步很“轻柔”，低速蠕行也很平顺，并且在加速质感上很接近传统的手动变速箱（MT），但是效率没有MT高，因此油耗也比MT高，另外在换挡速度上要比MT快，当然响应速度也比MT和CVT要快。
AT是目前豪华品牌和合资品牌中的主力变速箱，如宝马的8AT（注：宝马不生产变速箱，采购于采埃孚）、奔驰的9AT和福特的6AT等，国产品牌中哈弗H8的8AT也是采购于ZF（采埃孚），传祺GS8的6AT是采购于日本爱信精机，由于AT变速箱结构精密、机械制造难度极大，核心技术掌握在国外厂商手中，目前国内搭载AT变速箱的自主品牌大都是采购于国外厂商。
双离合变速箱是一个古老的技术，早在二战期间就被发明出来，实际上可以看作是由两组手动变速箱结合而成的具有自动换挡机构的变速箱。现在很多双离合变速箱也都允许用户实时的在手动模式和自动模式之间切换。在手动模式时也会允许用户自主升降档，实际上双离合变速箱也是手自一体。
AT变速箱的优缺点：
AT变速箱是由液力变矩器和行星齿轮组构成的自动变速箱，液力变矩器负责传递动力、缓冲顿挫，行星齿轮组负责换挡。当前，市场化的AT变速箱已经发展到了9AT，早期的AT变速箱内集成的液力变矩器不带锁止，使用变速箱油传递动力，因此会给人以肉、费油的感觉，现代的AT变速箱普遍采用带有锁止机构的液力变矩器，时速超过10km/h以后多片离合器自动锁止，采用刚性连接，为了消除顿挫只有当换挡时、急刹车时才会将多片离合器分离。AT变速箱是当今世界上最成熟的、普及率最高的自动变速箱。早期的爱信的6AT，采埃孚的8AT是十分经典的变速箱，换挡迅速故障率低。
双离合变速箱的优缺点：
双离合器可以是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。 双离合器分为干式和湿式，区别在于离合器是否有油液的浸泡。 干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨易损耗，并且频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。 湿式双离合的优缺点正好相反，离合器会浸泡在油液里，减轻了过热的情况，但成本增加了。所以无论是湿式还是干式，都有离合器过热的情况，只是严重不严重的问题。
为何如今的国产车多数采用双离合？就是因为双离合的研发比较开源，自主研发的双离合成本要比购买AT低很多，如果国产双离合能在技术上有突破，那么变速箱的天下将有中国的一杯羹。
