车内有两名乘客，加上行李和设备，后备箱已满。当选择HEV时，后三者可以自动开启。骁途的1.5升自然吸气发动机由比亚迪开发，并声称其热效率超过43%。据称其热效率超过43%，最大能效比范围为1400-2300rpm。从实际体验来看，独立悬挂系统和秦PLUSDM-i之间的差异并不十分明显，只是在坑洞处的晃动会略有增加。
在6个秦加DM-i车友群里，最常讨论的话题还是关于燃油经济性："官方说的3.8L/100km是个谎言"，"这个燃油经济性挑战太极端了，正常人都开不了。"，"在长途高速公路上的油耗是多少？" , "我可以不充电就把油箱加满吗？它不会伤害汽车吗？“暴力开油耗会不会飙升”……
比亚迪还认为DM-i系列的杀手级应用是燃油效率，并迅速为秦PLUS DM-i提供了基于高速公路的燃油效率挑战，为宋PLUS DM-i提供了基于内环的综合道路测试。
然而，这似乎仍然没有回答该小组的问题："在正常驾驶中，而不是在赛车中，燃油经济性的表现会是怎样的？这一次，我参加了比亚迪秦PLUS DM-i从广州到长沙的长途测试活动，这应该会给专家组一个更好的答案。
我们此行大约有10人，包括4辆秦PLUS DM-i和1辆工作车，除了我这个媒体工作人员，其余人都前往比亚迪拍摄景点照片。因此，这个测试不是他们为我 "量身定做 "的，我做了他们告诉我的事情，但也许它能代表正常人对他们的汽车的实际操作。
一个更有信息量的测试
两天的行程大致如下：早上从广州出发走乐广高速到城厢，第二天从城厢走京港澳高速到长沙，但头天晚上我们去拍夜景，第二天早上去拍日出，所以高速路的情况大概是85%，实际行驶距离为835.4公里 实际行驶的距离为835.4公里。
在开始旅行之前，我选择了 "ECO HEV "模式，大多数人都会使用这种模式。选择HEV而不是EV的原因是，在这样的长途驾驶中，完全的EV-only模式，SOC强制维持在25%，即试图通过维持功率不足来使用更多的功率，在能量回收强度设置为 "高 "的情况下是不令人满意的。此外，假设正常使用情况下，空调设置为26℃，风量为1级。这些设置自始至终不会被改变。车内有两名乘客，加上行李和设备，后备箱已满。
在上高速公路之前，我们去了加油站，把油箱加满，盖上盖子并密封，清除了车辆的小里程，正式上路。
至于驾驶方式，我们几乎遵循了与纯燃料汽车相同的习惯，在高速公路上以120公里/小时的速度行驶，不畏惧大脚，即尽可能积极地 "用力 "驾驶，以获得更普遍的结果。
秦PLUS DM-i有四种驾驶模式：EV纯电动、HEV串联、HEV并联和发动机直接。当选择HEV时，后三者可以自动开启。在高速公路上，发动机的效率更高，所以如果你想开得很好，你可以把驾驶速度降低到70-80公里/小时，在这里发动机的效率更高，能源效率也是最佳的，但这不是很实际。
骁途的1.5升自然吸气发动机由比亚迪开发，并声称其热效率超过43%。据称其热效率超过43%，最大能效比范围为1400-2300rpm。然而，在高速情况下，当Qin Plus DM-i更经常处于发动机直接驱动或HEV并联模式时，发动机转速也更高。由于剩余的SOC水平在25%左右徘徊，并没有降到零，因此在整个过程中保证了足够的配电输出，并有足够的剩余电量。即使在很高的速度下，插电式混合动力车也受益于丰富的动力输出，在踩下油门的那一刻有明显的推动感。
在这个漫长的测试中，汽车在真实的道路条件下行驶，在交通繁忙的情况下减速到80-90公里/小时，增加到120公里/小时或......。来超车，有时在深油门下产生30-40千瓦的电机功率，这样通过松开油门或刹车可以回收几十千瓦的动能。在近50公里的距离内，测得的综合油耗低至3.1升/100公里，高至6.4升/100公里，但整个测试的油耗是多少？
经过两天835.4公里的行程，汽车终于到达长沙的一个加油站，最后50公里的油耗为4.3L/100km，按835.4公里的行程加满40.65L计算，实际油耗为4.8L/100km。
在我看来，4.8升/100公里的结果是一个非常好的结果。我认为这是一个更有说服力的结果，对用户来说也更有实际参考意义，因为我们在整个行程中没有刻意去节省燃料，而是模拟了一个普通人的正常驾驶方式。在最后一次加油时，仪表上还剩下108公里，加上已经行驶的835.4公里，理论上至少有943.4公里的里程，这仍然接近官方数字1180公里。事实上，满载的燃料确实可以在不充电的情况下运行近1000公里，甚至更多，回答了小组的问题，即是否有可能在不充电的情况下直接加满油。
非独立的后悬架影响不大
让我们来谈一谈驾驶体验。首先，再加上10万到14万元的价格区间，又是插电式混合动力车，在北京以外的几个限购城市可以发绿号，没有购置税，所以性价比很高。从实际体验来看，独立悬挂系统和秦PLUS DM-i之间的差异并不十分明显，只是在坑洞处的晃动会略有增加。秦PLUS DM-i的加速和刹车也很好，7.9秒内破百已经很不错了，但又很线性，不会太运动，刹车也很硬，给人足够的信心。转向系统比较轻，我不喜欢，但在较高的速度下，速度的提升会更重一点。
在NVH方面，发动机噪音并不明显，但风噪和路噪相对较大，也许是由于一般的隔音效果和使用阿特拉斯轮胎的缘故，当然这也是应该加强的地方。在很低的速度下，还有一种令人头晕的电流噪音，这是新能源汽车的一个 "常见问题"。有些人有耳鸣，有些人根本没有注意到任何问题--每个人的情况都不同。
4.8mpg已经足够
在比亚迪DM-i插电式混合动力系统中，发动机在高速行驶时介入较多，而这并不是混合动力系统的强项，在城市中走走停停的低速行驶才是其发挥高效电力的场景，这种场景下的油耗要比高速行驶时低。你可能认为4.8升/100公里听起来不是特别好，因为这比官方数字3.8升/100公里多出1升的动力损失。但考虑到大部分旅程是在高速公路条件下进行的，而且我们是以一种更积极的方式、"自由驰骋 "的方式驾驶，而不是在进行燃油经济性竞赛。在我看来，这个结果更加现实，更加合理，完全可以接受。
