而值得关注的是，东风雷诺在1月份的产量为0辆，进一步凸显其当前尴尬的市场局面。虽然东风雷诺面临销量大幅下滑，在去年展开了两次重大的人事调整。然而，从最终调整的结果来看，葛树文和魏文清等高管的到来，非但没有扭转东风雷诺下滑的势头，反而将不利的局面进一步恶化。如今1月份产量归零，更是宣告东风雷诺去年整体的调整已经彻底失败。
近些年，法系品牌在国内市场每况愈下，其中之前表现不俗的神龙汽车，在2016到2019年，销量从60.02万辆快速下跌至11.36万辆。同样为法系品牌的东风雷诺，从2017年的7.2万辆，下滑到2019年的1.86万辆，也只用了3年时间。其中神龙汽车和东风雷诺在2019年的下滑幅度均超过了50%。
而作为法国历史悠久的品牌之一，2020年雷诺在国内市场的情况继续走低。根据东风汽车集团发布的1月份销量数据显示，除了东风本田实现同比上涨外，法系品牌再度出现大幅下滑，其中东风雷诺在1月份销量仅586辆，同比下滑81%。而值得关注的是，东风雷诺在1月份的产量为0辆，进一步凸显其当前尴尬的市场局面。
而由于持续亏损，日前，据外媒报道雷诺集团临时CEO Delbos表示，雷诺将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭中国工厂以控制成本。1月产量为0辆，销量大幅下滑，再加上雷诺集团临时CEO Delbos关于关闭工厂的言论，一时间让业界再度怀疑雷诺将有退市的可能，即将成为第二个的铃木。
虽然随后有媒体报道称，雷诺集团一位新闻发言人回复，“雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场”。但是从目前的市场情况来看，东风雷诺在2020年的整体市场情况相当不乐观。
此前东风雷诺的高层也对外表示：品牌力不足、产品线相对狭窄、网络渠道能力弱，导致了现在东风雷诺面临的困难。确实，当前东风雷诺的主销车型科雷嘉和科雷傲，分别对标的是东风日产的逍客和奇骏。但是科雷嘉和科雷傲在去年的总销量才1万辆左右，甚至不及逍客当月的成绩。
另外，虽然在去年东风雷诺国产了小型SUV科雷缤以及纯电动SUV雷诺e诺，但是由于整体竞争力不足，很难被消费者接受，最终的成绩依然十分惨淡，对雷诺销量的提振并没有起到多少作用。同时也造成了东风雷诺当前无牌可打的局面。
而产品得不到消费者的认可，除了产品力和品牌力不足外，产品问题持续不断也造成了其当前销量大幅下滑。据悉从车质网车主投诉的情况来看，主销车型科雷傲和科雷嘉均存在变速器顿挫、异响以及转向系统等核心零部件问题，另外车身附件和电器系统也存在诸多问题。而在众多质量问题面前，东风雷诺并不能及时的解决问题，进而造成其本来就羸弱的口碑继续大幅下滑。
虽然东风雷诺面临销量大幅下滑，在去年展开了两次重大的人事调整。先是在4月份聘任曾在奥迪中国任职的葛树文，担任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁，而在7月份东风集团领导班子调魏文清担任东风雷诺常务副总裁。
然而，从最终调整的结果来看，葛树文和魏文清等高管的到来，非但没有扭转东风雷诺下滑的势头，反而将不利的局面进一步恶化。如今1月份产量归零，更是宣告东风雷诺去年整体的调整已经彻底失败。
此外，根据雷诺财报数据显示，2019年，雷诺年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；另外去年净利润暴跌99%，从2018年的35亿欧元降至仅1900万欧元。在销量和利润的大幅下滑下，雷诺如果不能及时的回归正轨，那么离铃木退出中国市场的结局也就不远了。
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