帕萨特和迈腾，大众最早实行双车战略的车型，常年占据中级车销量榜前列。海外三厢轿车市场呈现着萎缩状态。2020年，帕萨特在全美市场销量为14132辆，欧洲市场则有16895辆。另外，电动车也是让欧洲和北美帕萨特最终停产的重要因素。而且作为南北大众少有的销量大头，2021年全年，帕萨特和迈腾分别拿下了131291辆和133980辆的成绩。在各自合资品牌销量中占比非常大，这样来看更没理由停产了。
前些天我在网上看到这么一则消息……
帕萨特和迈腾，大众最早实行双车战略的车型，常年占据中级车销量榜前列。但是为什么这两个孪生兄弟，最后都变成了中国特供车呢？
海外三厢轿车市场呈现着萎缩状态。2020年，帕萨特在全美市场销量为14132辆，欧洲市场则有16895辆。注意，这是全年的销量，仅仅比得上国内市场一个月的销量。
那么是谁分掉了帕萨特的份额呢？其旅行版车型蔚揽在欧洲可滋润多了，而在北美，CC的销量虽然也只是每个月1000台左右，但更时尚的外观显然能吸引更加年轻的消费群体，帕萨特停产也在所难免。
另外，电动车也是让欧洲和北美帕萨特最终停产的重要因素。
欧盟已经规定，在2030年前全面停售燃油车，所以及早转向电动车能够进一步减少研发成本，更何况在电动化转型中雷厉风行的大众在电动车领域已经拥有像ID.系列这样的成熟产品。
大众给帕萨特选择的继任者或许会是Aero B，它将是大众首款使用MEB平台打造的三厢轿车。从目前流出的谍照看，Aero B的设计和大众ID.系列非常接近，未来极有可能归入到ID.系列旗下。
侧面虽然仍保留了三厢造型，但相比帕萨特和迈腾笔直的身板，Aero B的线条更加圆润，同时前舱和尾厢更加短促，和单厢车更接近，车内的乘坐空间也会更大。
作为MEB平台打造的车型，Aero B标配后桥永磁同步电机，并可增配前感应异步电机。三元锂电池最大容量83.4kWh，可提供最多600km的续航里程。
虽然Aero B大概率也会引入国内生产，但在国内市场，实行双车战略的帕萨特和迈腾依旧有着非常不错的销量数据，在中级车销量榜单中依然是前10的存在。那么为什么帕萨特和迈腾在国内依旧吃香呢？首先得搞清楚帕萨特和迈腾之间的关系。
2002年上汽大众引进第一款国产帕萨特的时候，车型的代号是B5，也就是说上汽大众国产的第一代帕萨特，是根正苗红的欧版帕萨特。在此之前，桑塔纳已经让国人认识到了大众的皮实耐用，所以作为桑塔纳做正统后继车型的帕萨特，可谓出道即巅峰。
但在这之后，事情就朝着比较奇怪的方向发展了……
大众在国内的两家合资厂，上汽大众和一汽-大众，在每个细分市场都要有对应的车型，所以大众在那时率先在B级车开创了“一车两卖”的做法。但是南北大众的中级车产品还是有点区别的。
首先上汽大众在B5帕萨特的基础上推出了帕萨特·领驭，算是B5帕萨特的改款车型，整体车身结构线条和B5帕萨特差别不大，但凭借着帕萨特的口碑和“镀铬即豪华”的高级外观内饰，帕萨特·领驭依然收获了大量粉丝。
一汽-大众那边则引进了B6帕萨特，这才是当时最新的欧版帕萨特。但是因为帕萨特已经被上汽大众使用了，所以一汽-大众启用了迈腾这个名字。
自此以后，从B6一直到B8，迈腾都会和欧版帕萨特同步更新。而在中国和北美市场销售的帕萨特继续沿用NMS平台，后续平台的更新会比迈腾慢许多。这也就是为什么迈腾一直标榜自己原汁原味。但帕萨特的更新速度也不慢，仅仅在迈腾更新后两到四年就用上了大众最新的平台。
2012-2015年，帕萨特和迈腾在国内中级车市场大杀四方，凭借着更新的平台和TSI DSG黄金动力总成，这两款车型在国内的年销量维持在40万辆上下。
可在此之后，这两款车型就很难重现辉煌。
对于多数国人而言，汽车还是一项大宗消费品，皮实耐用还是更多消费者对于一辆车最基本的需求。
帕萨特从B5时代开始就给国人留下了皮实耐用的口碑。但到了TSI DSG黄金动力总成时代，情况就有点不一样了。
以前的EA888 1.8/2.0TSI发动机烧机油、积碳，DSG干式双离合变速箱顿挫等问题困扰着不少车主。虽然后期大众很迅速地对问题进行修复解决，但的确会对口碑造成一定的影响。
翻看销量榜可以发现，除了SUV分掉了不少的客户外，B级车雅阁、凯美瑞都完成了赶超，就连才引入没多久的亚洲龙，销量也想跟帕萨特、迈腾掰手腕了。
虽然没能复制10年前的辉煌，但凭借着巨大的市场体量，帕萨特和迈腾在国内市场依旧卖得如火如荼。但是读到这里大家应该能明白，帕萨特和迈腾目前还能有不错的销量，多年积攒下来的“老本”算是其一。
而且作为南北大众少有的销量大头，2021年全年，帕萨特和迈腾分别拿下了131291辆和133980辆的成绩。在各自合资品牌销量中占比非常大，这样来看更没理由停产了。
帕萨特刚刚完成了中期改款，迈腾的中期改款也在路上。我之前试过改款后的帕萨特，虽然外观还是那么板正，但很多细节已经向大众ID电动车靠拢了。
更不用说现在帕萨特给出了最高4万元的现金优惠。就拿官方指导价20.39万元的330TSI精英版来说吧，优惠后裸车价仅为17万元，但给你配备了无钥匙进入/启动、前排座椅电动调节、座椅加热、8扬声器音响等高级配置。
同样的配置放在雅阁或者凯美瑞上，你得要到顶配才能买到。
迈腾的中期改款虽然还没有到来，但现在的优惠幅度也非常大。不过我建议意向买家还是再等等中期改款后再出手，毕竟各方面产品力都会有提升，而且优惠预计也很快会跟上。
但是不管怎么说，帕萨特和迈腾依然还能在国内发光发热，或许以后也就只能在国内买到这两款功勋级的产品了。当然好处就是，它们以后不管怎么变，都只会越来越适合中国消费者使用。
