这样一来，低挡位的齿比更大，就可以减少扭矩不够而造成的顿挫。而这样做的代价就是需要能够承受更大扭矩的齿轮，意味着成本的增加，也是利弊相随的。保时捷的PDK变速箱不仅能够很好地配合驾驶者的意图来换挡，而且换挡的速度奇快。
“不是吧，你这车是双离合的哎”
“双离合怎么了？我开着感觉挺好的啊”
“顿挫啊！你居然不知道双离合这个缺点？”
“额......还好吧”
二狗用多年的积蓄买了一辆德系涡轮 双离合的车，但却整天被朋友吐槽它变速箱的顿挫。如果再到网上看一下关于这些车的报道，你会发现，咦？真的喔，某某老师说这车低速蠕动的时候会顿挫，然后他是这样的：
又过了几天，他找来了五月份的汽车销量一看，咦？双离合的车不是卖得挺好的嘛。
好奇的二狗一脸疑问，教授不忍，便告知真相：其实平顺和顿挫之间并没有绝对的好坏，除了调校和设计的缺陷，两者的区别在于换挡速度，而平顺性和换挡速度之间可以说是物理性质上的矛盾，很难完美解决。
一辆车平顺性如何，不能以变速箱的类型一概而论，通过车企的精心调校之后，双离合也可以很平顺，例如大众的DQ380湿式双离合，AT也可以换挡很快，例如宝马车上的ZF 8HP45。因此，仅通过变速箱的类型，你是没有办法看出这个变速箱平顺还是顿挫的。
宝马8AT是换挡速度比较快的AT变速箱，从轿车到SUV，教授开过好几辆搭载8AT的宝马车，其换挡速度和变速箱的响应都没毛病。但在某些情况之下，这个AT变速箱也有出现顿挫，就是在刚起步，车子要切换到二、三挡，而油门的深度比较浅，转速比较低的时候。
出现这个情况的原因是一、二、三挡之间的齿比变化较大，而这套8AT变速箱为了让换挡的速度更快，且减少动力的流失，所以液力变矩器的结合速度比较快，因此在发动机输出的扭矩较低的时候，变速箱已经快速的升到了更高的挡位，这就造成了顿挫，当然，这样的顿挫是比较轻微而短暂的，不细心的人甚至难以发现。
当然了，这种情况是指8HP45型号的8AT变速箱，后来的新3系、新5系，以及明年即将上市的新X3，他们都采用了齿比更高的8HP50变速箱。这样一来，低挡位的齿比更大，就可以减少扭矩不够而造成的顿挫。而这样做的代价就是需要能够承受更大扭矩的齿轮，意味着成本的增加，也是利弊相随的。
其实就算是以换挡快著称的双离合，也有为了平顺性而作出让步，像上面提到的大众DQ380湿式双离合，就是可靠性和平顺性都做得很好的一款变速箱，但开过旧款干式双离合的人都会说，这个新的变速箱换挡速度没有那么理想，降档也没有那么果断了，这就是为了平顺性而牺牲的代价。
开过保时捷跑车的人，印象最深的应该不是保时捷的动力有多么的强，而是它精准的操控以及那台“快、准、狠”的PDK双离合变速箱。保时捷的PDK变速箱不仅能够很好地配合驾驶者的意图来换挡，而且换挡的速度奇快。但享受这种快感的代价就是：顿挫，不然为何更注重豪华感和舒适性的SUV卡宴使用的变速箱是8AT而不用当家的PDK呢？
说保时捷的话多少都有点不够接地气，因为买得起保时捷的人毕竟占少数。所以就说一个教授最近开过的车子：标致408。这款车使用的变速箱是6AT，这一代的法系车也大多数用的是6AT，然而升2挡、3挡时候车子的拉扯感会比较明显，另外它的刹车也是“撞墙”式的，十分灵敏，在熟悉这辆车的性格之前，你会觉得它开起来总是“一冲一冲”的。
但教授开过这辆408之后，对法系车却多了一份念想，当时的408虽然是1.8L的发动机，动力不算出众，但油门却很跟脚，起步十分轻松，方向盘又有一定的反弹力，回馈适中，底盘的支撑性也比同级的很多车都要出色。像408这些的法系车，驾驶员可能需要一些时间来适应它，但不可否认的是驾驶这些车确实有独到的乐趣。
首先，不能单看变速箱，因为调校才是最重要的。那大家用什么方法来判断一辆车是否适合自己？第一，试车，这是最有效最直观的，第二，就是多看玩车教授，至于配置表、参数等这些数据，都不能直接告诉你一辆车开起来平顺与否。
再深一层，以家用车的标准来看，车子行驶平顺、乘坐舒适的确是很重要的指标，但以一个玩车者，或者是一个驾驶者的角度来看，平顺，其实不一定那么重要。如本田思域，有一颗很强劲的心脏，外形又如此的拉风，刚上市的时候得到近乎完美的评价，但如果让教授选的话，我却会选手动挡的思域。厌倦了干吼而不走，厌倦了平淡似水引人入眠的傻快驾驶感，不平顺，有时候也是一种乐趣。
