由于车辆设计因素导致从机舱上部无法观察纵梁，瑶瑶先记下，等下底盘检测时在检测。车辆前后纵梁检测后没有发现异常，纵梁无弯曲褶皱修复痕迹，与机舱检测结果相符，确定此车没有骨架损伤性事故。发动机油底壳及周边附件检测后没有发现拆卸漏油痕迹，结合机舱对发动机检测可以确定发动机没有分解维修现象。发动机变速箱结合处固定螺丝同样也没有拆卸现象，曲轴后油封位置也不存在渗油，基本检测确定变速箱没有分解维修现象。
大家好，检车家老司机又和大家见面了～我是非知名检测师瑶瑶，欢迎大家收看本期二手车检测趣事~
英菲尼迪是一个充满了张扬个性的品牌，无论是充满激情的G系列轿车，还是外形凶猛的FX系列，甚至光凭块头就足够震慑的QX系列，都拥有这样的个性。然而，正是从EX系列的推出开始，英菲尼迪开始逐渐亲民起来。
今天受粉丝委托检测一台2011款 英菲尼迪EX25 尊雅版，出厂日期：2011年08月，首次上牌：2013年10月，行驶里程：4万公里，新车指导价：53万，卖家报价：13.8万。
英菲尼迪EX系列给人的印象并不深，小众的车型加上偏高的价格，使得它与多数人的距离并不近，如果不是马路上时不时见到的话，会很容易把它忘掉。
绕车一周没有发现明显缺陷后开始对整车漆面进行检测，初步对车顶检测后漆面数值显示127um，同时肉眼未发现喷漆痕迹，可以确定为原厂。
前杠肉眼观察可以发现明显喷漆残留，但固定螺丝并无拆卸，可以确定前杠仅是普通喷漆，并非更换。
左前叶子板检测后发现明显异常，漆面数值达到637um，属于钣金修复范畴，可以定义为钣金喷漆，但面积不是很大，所以可以排除严重事故撞击。
左后车门漆面数值为253um，高于原车漆面数值一倍，不符合原车标准，可以确定车门喷漆。
后杠表面肉眼观察可以发现喷漆后残留的沙眼颗粒，通过叶子板内衬观察内部螺丝没有发现拆卸痕迹，且内部色差与年限相符，可以确定后杠仅是喷漆，并无更换。
外观检测下来比较不错，金属覆盖面仅两个面喷漆，八年车龄的车确实难得，接下来开始对发动机舱进行全方位检测，看是否存在异常。
机舱内搭载了一台VQ25HR发动机，虽然排量不大，但从HR可以看出这是一台典型的高转速发动机，它的最大功率达到了173kW，最大扭矩为253Nm，峰值扭矩要到4800prm才能够完全释放。在如今这个涡轮增压时代，它的提速并不能像涡轮增压车型那样有激情，但平顺的动力输出和坚挺后程发力才是它的最大优势。
首先对机盖固定螺丝检测后没有发现拆卸痕迹，机盖内部也不存在喷漆，结合外观检测可以确定机盖为原厂。
机舱两侧减震器塔顶及叶子板加强筋检测后没有发现异常，漆面平顺无褶皱敲打现象，同时两侧叶子板固定螺丝也不存在拆卸，综合检测可以排除机舱两侧的严重事故撞击。
由于车辆设计因素导致从机舱上部无法观察纵梁，瑶瑶先记下，等下底盘检测时在检测。
机舱前部水箱三件套目前为原车出厂状态，固定螺丝均不存在拆卸，框架没有变形，水箱没有渗漏，整体还算不错。
两前大灯色差与车辆年限相符，同时螺丝没有拆卸、出厂日期符合车辆标准，可以确定为原厂，排除前部的事故撞击，这里给大家普及一个小常识，如果汽车前部收到撞击，如果撞击力度过大，大灯水箱肯定是首先损坏的，其次是纵梁及车体框架。
机舱内车体结构检测下来没有发现事故修复痕迹后，开始对核心部位“发动机”进行全方位检测，来看看这台心脏如何~
首先发动机顶部气门室盖检测后没有发现异常，固定螺丝没有拆卸痕迹，缝隙处不存在渗油，初步排除发动机分解维修现象（发动机分解维修气门室盖是必须拆卸的部件）
进气歧管检测后同样没有发现拆卸现象，且出厂日期与车辆相符，可以确定为原厂，还不错，值得点赞。
发动机前盖没有拆卸痕迹，也没有渗油迹象，前盖没有拆卸进一步排除发动机分解维修嫌疑，只不过是前部皮带稍微老化，入手后需进行更换，这个不算是什么大问题，修复起来花的钱也毕竟少。
发动机缸体内部没有严重的油泥和油污，可以看出现任车主对车的爱惜程度，其他油水目前处于正常损耗状态，入手后可以继续使用，无需进行更换，但如果你有强迫症的话，也可以换成全新的。
由于这台车是纵置发动机，所以不能从机舱对变速箱检测，我就先省略此项目，待底盘检测时再进行全方位的分析、检测。
驾驶舱内干净整洁，没有异常的磨损和修复痕迹，同时也不存在发霉及老车的那种刺鼻味道，整体成色看上去相当哇塞，就是不知道细节处会不会让瑶瑶失望了~
仪表台底部转向柱总成检测后，没有发现拆卸痕迹，同时金属部件没有异常锈蚀和打磨痕迹，仪表台内部线束和电脑板内也没有泥沙氧化痕迹，初步可以排除水淹车嫌疑。
不过副驾驶座椅检测后发现拆卸痕迹，座椅底部骨架存在自然锈蚀痕迹（水泡锈蚀和自然锈蚀存在区别，可以看出来）后来询问车主得知是座椅电机失灵导致拆卸维修，不影响使用。
车内安全气囊目前为原厂，螺丝不存在拆卸，表面不存在色差，可以确定为原车出厂状态。
车内安全带固定螺丝没有拆卸现象，安全带出厂日期为2011年08月20号，与车辆总装出厂日期相符，可以确定为原厂，排除安全带拆卸维修或更换嫌疑。
车辆启动后仪表盘没有故障灯显示，表显里程：4万公里，通过目前对车辆综合检测及结合4s维修记录，可以确定公里数正常，无调表现象。
车辆启动后借助诊断电脑对车身线路及电脑板检测后结果显示正常，没有故障码存在，这里说个题外话哈，就是瑶瑶检测过这么多台车以后，单说OBD故障码，大概率是日系车比较正常，德系车肯定会存在很多隐藏性故障码，当然了，这个大部分不影响使用，去店里消一下就好，我只是说这个现象，还是比较有趣的。
在买卖双方的配合下将车开到事先约好的修理厂进行底盘检测（护板以被拆卸）车辆底盘看上去中规中矩，没有严重的拖底变形和漏油迹象，底盘检测也是非常重要的环节，可以进一步确定车辆的事故和发动机状况，以及后期整备维修成本。
车辆前后纵梁检测后没有发现异常，纵梁无弯曲褶皱修复痕迹，与机舱检测结果相符，确定此车没有骨架损伤性事故。
发动机油底壳及周边附件检测后没有发现拆卸漏油痕迹，结合机舱对发动机检测可以确定发动机没有分解维修现象。
发动机变速箱结合处固定螺丝同样也没有拆卸现象，曲轴后油封位置也不存在渗油，基本检测确定变速箱没有分解维修现象。
变速箱固定支架没有拆卸，胶套不存在老化，进一步确定变速箱没有吊装嫌疑。
前后悬挂目前检测后没有发现拆卸维修更换，悬挂部件也没有变形扭曲现象，防尘套无破损，胶套没有老化，均为原车出厂状态
全车四条21年新更换的轮胎，目前磨损程度正常，轮胎没有鼓包割裂损伤，入手后可以省下一笔不小的费用，还是挺值的。
车况总结：前杠喷漆、左前叶子板钣金喷漆、左后门喷漆、后杠喷漆，副驾驶座椅拆卸，轮胎更换，当然还有一些划痕掉漆，细小问题不一一列举，毕竟是二手车，存在一些磕碰属于正常现象，但整体来说，整体车况比较不错，对于八年的车来讲可以称得上精品车况，毕竟冷门车型，市场保有量不多，想找一台车况好的车，真的不容易，更何况是大排量自吸，车况好的一般不会流向于市场。
最后瑶瑶做出了同款车目前的大概市场价格，大概价格在11-12万之间，具体根据车况来定，毕竟二手车一车一况、一况一价，今天这台车卖家报价13.8万，客户表示价格浮动不会太大，砍价空间很小，不过也能接受，毕竟冷门车型同样车况的不好找，自己也比较喜欢大排量自吸，贵一点没关系，只要车况好就行，到时候再出售，也能有个好价格，都是成正比的，不得不说这就是“格局”。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名高级二手车检测技师瑶瑶，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
