每每提及电动汽车普及化，都会被广大北方车主嗤之以鼻。然而一轮实测过后，结果不容乐观。所以我们一直坚持认为，电动汽车行业应该统一和更新电动汽车续航测定的行业标准，这个标准还要刻意避开电动汽车的“舒适区”。具体想定公布如下，非常希望读者们能发表自己的看法、想法，畅所欲言，抛砖引玉。而环道行车，能抵消风力造成的阻力误差，因此可以保证多次实验的数据一致性。记录车辆“坚持”的里程数，即为最终成绩。
每每提及电动汽车普及化，都会被广大北方车主嗤之以鼻。而“北纬40度以北”地区的车友就更不用说了。这是一个冬天能冷到传统燃油车都要规定用“0W”系列机油的地带……我国北京地处北纬40度线上，所以基本上“张家口以北”都是“北纬40度以北”。“有种来东北试试啊”这句是我听过质疑电动汽车最多的话，没有之一！
没办法，那里实在太冷了，所以电动汽车到了那里，续航都会“打骨折”。您说想要全国一盘棋遍地电动车，实在是“臣妾做不到”啊！——那么问题来了：大家都知道电动车到了东北压根不行，但“不行”到什么程度，似乎没人研究过。
媒体办“冬季电车续航测评”
结果实际续航“打骨折”很尴尬
于是前阵子国内某著名汽车媒体就带着一大堆电动汽车，跑去内蒙古呼伦贝尔大草原“搞事情”了：在-15~-20℃的温度下，对电动汽车的实际续航做了测定。然后把实测结果和厂家宣布的官方续航里程（工信部NEDC续航参数）做对比，看看“现实与理想”的差距究竟有多大。
然而一轮实测过后，结果不容乐观。参与测试的车型实际“冰雪续航”里程大约只占到工信部NEDC续航参数的大约45%~60%之间，平均下来也就是50%左右的水平。所以这次测试验证了一句话：啥电动车到了东北的寒冬，续航都得打对折！
NEDC续航特定的测试环境
刚好落入电车“舒适区”
媒体“搞事情”过后，“群情激昂”的车友们纷纷表示了自己的不满情绪：车企不负责啊，你说好的续航里程，为啥实测只能跑一半？——其实这本质上来说，是不同的测试体系导致的巨大数字差异。
比如“工信部NEDC续航参数”可是在实验室里测试的，标准实验温度是一直恒定在23℃左右（15~25℃区间之内）的，而你到了冬天的呼伦贝尔，-15~-20℃有可比性么？锂电池本来就是温度越低性能越差！君不见咱“北三省”的兄弟姐妹，冬天出门手机电量都嗖嗖往下掉，满电的手机在户外撑不过3小时，为啥？
所以平心而论，我们很难去责怪汽车厂家给出的数字“不真实”。而是电动汽车的续航受环境影响实在是太大！所以我们一直坚持认为，电动汽车行业应该统一和更新电动汽车续航测定的行业标准，这个标准还要刻意避开电动汽车的“舒适区”。
为“数据美丽”而设的测试方法
或许不合理，也不可取
比如以前有不少电动车企，在宣传续航里程时，会采用“60km/H空车匀速续航”来作为卖点。但我们知道这对于电动汽车而言是“最舒适、最省电”的运行状态。但这种“为了数据漂亮而设计针对性的测试方案”除了对车企宣传产品有好处之外，对我们消费者来说毫无意义！
为此我们针对电动汽车的特点（比如车速越高能耗越高、温度越低续航越短等），花费了不少时间去“设计”了一套《电动汽车实际续航测定办法想定》（简称“想定”）。具体想定公布如下，非常希望读者们能发表自己的看法、想法，畅所欲言，抛砖引玉。
电车续航测试具体的
“想定”项目&解释
实验气温：-5℃ —— 之所以设定这个温度点的原因，是参考了冬季柴油车辆的燃油供应规律。：-5℃为-10号柴油的冷滤点（实际使用最底温度）。通常冬季使用的-10号柴油冷滤点在-5℃，环境温度低于-5℃时，各地加油站就提供-20号柴油了。-5℃低于冰点，但又不算太冷，因此这个温度点并不极端。
实验场地：高速环道 —— 简称“高环”，车辆在环道内匀速、连续行驶。这样能避免复杂的车速、负荷变化导致的能耗波动。而环道行车，能抵消风力造成的阻力误差，因此可以保证多次实验的数据一致性。
实验车速：130km/H —— 这是基于我国以及国外的高速实际限速情况的考虑。我国高速最高限速120km/H，而欧洲大多数国家最高限速130km/H，事实上这与国际上最主流的2套限速制度吻合（75英里体系和80英里体系）我们取高值130km/H，这一数值对于120km/H而言，也刚好落入“超速10%以内”范围。
实验载重与电负荷：满载满员，附加系统满负荷 —— 空调系统恒温在25℃（《人体工程学》默认的人体最舒适温度点），全车所有车灯、电气设备（如音响等）全部开启运行，确保全车除牵引系统外的其余附加系统处于满负荷工况。
实验方式：车辆满电状态下，在完成实验整备后，以“全油门”姿态起步加速，车速从0km/H持续加速到130km/H为止，然后维持130km/H车速匀速行驶，直到车辆仪表显示“低电量报警”为止（此状态下车辆进入“限功率”工况，实验宣告结束）。记录车辆“坚持”的里程数，即为最终成绩。
电车能耗规律具有特殊性
实战测试应当贴近真实
事实上这套“想定”里设计的行驶工况，是比较符合我国南方、以及中部地区车友，在春节期间可能会遭遇到的实际长途工况：车里坐满了乘客，后备箱塞满了年货，夜间行车时车灯全亮，开着空调吹着小风，车里播放小曲，一路有说有笑，可能会偶尔存在轻微超速……
“想定”基本就是为了贴合这样的实际用车需求，看看电动汽车在这样的使用条件下，究竟能跑多远。也许这个数字会很难看，甚至难堪，但贵在真实，您说呢？等待看到您精彩的想法呈现！一起来聊聊吧！
